北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授張影

鳳凰國際iMarkets訊（作者/熊乙）當?shù)貢r間1月23-26日，世界經(jīng)濟論壇將在瑞士達沃斯小鎮(zhèn)舉行，中國將有逾百位政商學(xué)屆代表參加。值得注意的是，ofo小黃車的創(chuàng)始人戴威將以“全球杰出青年”的身份出席此次論壇，這是達沃斯第一次出現(xiàn)中國共享單車的身影，足以見得中國共享單車在全球的影響力。

實際上，共享單車的海外擴張在近幾年十分頻繁，英國、德國、美國、新加坡、日本……以ofo、摩拜為代表的中國共享單車已經(jīng)將旗幟插遍了全球各大城市。共享單車的海外擴張有哪些難題？如何與當?shù)氐墓蚕韱诬嚫偁?？這場海外擴張的市場“爭奪戰(zhàn)”前景如何？

帶著這些問題，鳳凰網(wǎng)財經(jīng)在達沃斯論壇前夕專訪了北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授張影。張影表示，共享單車出海和把茅臺賣到海外完全是兩回事，前者是一個生態(tài)鏈或場景的“出海”，ofo、摩拜出海的同時，與它們關(guān)聯(lián)的微信、支付寶也在出海。

談及中國共享單車在日本市場的發(fā)展，張影指出，日本市場華人數(shù)量多，此前市場擔憂的“日本反互聯(lián)網(wǎng)化”也并不存在，再加上日本政府不會對共享單車實行保護主義，未來中國共享單車可以在全球化浪潮中進一步提高自己的效率。

“共享單車出海不是簡單地把茅臺賣到海外”

如何定義共享單車出海？張影提出了一個不同于普遍意義上的角度：共享單車出海的價值不止于出行，還有它衍生出的支付、場景的價值。“不能割裂地來看這件事情，這跟我把茅臺酒賣到海外去完全是兩回事。”

共享單車的快速擴張離不開支付工具的進化和普及。用戶在使用ofo、摩拜的APP時可以使用支付寶或者微信進行支付。“一個社會只有信用卡的話，它（指共享單車）完全沒有辦法做”。

值得注意的是，ofo、摩拜在海外擴張的同時，建立了一個新的消費和支付場景，這個場景讓支付寶和微信支付大受裨益。不同于國內(nèi)已經(jīng)全面普及的狀態(tài)，支付寶、微信支付在海外的擴張進展稍顯緩慢，“幾百萬紐約、巴黎、倫敦、鹿特丹市民手機上是沒有微信和支付寶的”。

但隨著ofo、摩拜在國外的推廣，國外市場也開始慢慢接受支付寶和微信支付。在張影看來，這個過程實際上是ofo、摩拜帶領(lǐng)著以支付寶、微信為代表的中國新興商業(yè)力量在出海。從這個角度來看，共享單車和支付工具在海外是屬于共生體。

“日本政府不會對共享單車實行保護主義”

ofo和摩拜將國內(nèi)的競爭延伸到了海外，幾乎一方去了哪個城市，另一方就一定會跟著進入。除此之外，它們在選擇目標市場時會有一些標準或傾向性，比如：基礎(chǔ)設(shè)施、用戶基礎(chǔ)、市場接受度等。張影指出，新加坡、日本的華人數(shù)量多，所以幾乎每家共享單車企業(yè)一開始都會選擇進入那里。

不同于國內(nèi)外許多市場，日本市場對共享單車并不十分熱衷，甚至與互聯(lián)網(wǎng)都開始產(chǎn)生距離。目前為止，日本沒有產(chǎn)生一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而中國的阿里巴巴、騰訊早已聞名世界。在這樣的市場環(huán)境下，有人開始擔憂缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日本，能否讓共享單車走得更遠。

張影并不贊同這種“日本反互聯(lián)網(wǎng)”的論調(diào)，在他看來，相對于中國來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對日本的經(jīng)濟影響滲透得更慢一些，這是因為日本原有的經(jīng)濟體系相對完善，而中國是在工業(yè)社會未完成時直接進入了互聯(lián)網(wǎng)時代。

除了技術(shù)基礎(chǔ)和環(huán)境的之外，摩拜、ofo還遇到了來自本土企業(yè)的競爭。去年11月，日本7-11與軟銀合作推出共享單車業(yè)務(wù)，計劃在2019年3月底前推廣至位于首都圈及地方城市的1000家門店，預(yù)計投放單車約5000輛。

這場共享單車爭奪戰(zhàn)逐漸硝煙彌漫，尤其是近日保護主義日盛，日本本土企業(yè)的加入會不會讓市場變得不公平？張影表示不會。“政府實行保護主義一定是相當重要的行業(yè)，比如鋼鐵、煤炭、汽車，如果這個事情（指共享單車）政府都要實行保護主義的話，那全世界就別做貿(mào)易了，大家都玩自己的吧。”

“共享單車可以在中國和日本市場中找到一個中間點”

共享單車的海外擴張難免會遇到很多問題，目前被媒體報道最多的便是：亂停亂放，影響當?shù)亟煌ㄒ?guī)則。正因為此，在許多交通制度嚴格的國家，共享單車的推廣十分困難。日本就是最典型的代表。

在日本，如果隨意將共享單車放置在非指定區(qū)域，就會被自行車管理處扣車，當事人需攜帶身份證件和3000日元（約180元人民幣）左右的罰金才能贖回來。

對此，張影表示，進入任何市場都需要適應(yīng)當?shù)氐恼攮h(huán)境，而對于當?shù)卣畞碚f，則需要權(quán)衡利弊，權(quán)衡城市公共資源占用和市民出行便利之間的利弊。雖然日本的城市管理相對嚴格，但并不意味著共享單車的終點就是這里。

“比方說最嚴格的日本和最寬松的中國，而我們在中間的某一個點上，既不是想扔哪就扔哪，因為這件事情占用太多公共資源，也不是設(shè)幾個非常有限的點，讓單車一定要停到那里。”

目前，共享單車的海外擴張呈現(xiàn)一種面廣量少的態(tài)勢，單個城市的投放量小，但是投放地域廣。張影指出，共享單車出海是一個探索的過程，不可能像在中國一樣大量投入，而且兩個不同城市之間的可參考性較差，只能通過廣撒網(wǎng)的方式來試驗?zāi)膫€市場最值得投入。在這個過程中，由于資本限制和多方博弈，共享單車也會選擇性地放棄一些市場。

在張影看來，共享經(jīng)濟的核心在于效率，而以ofo、摩拜為代表的中國共享單車，它們的國際化征程是提高共享經(jīng)濟效率的重要途徑。