27年前，他只是大別山區(qū)的放牛娃，靠打工50多份工賺取學費。8年前，他已經擁有兩家上市公司，身家百億。有人說他不是在創(chuàng)業(yè)，就是在創(chuàng)業(yè)的路上。他就是蔚來汽車、易車網創(chuàng)始人，李斌。

窮人的孩子早當家

李斌出生于安徽太湖大別山區(qū)，父母常年在外面打工，他與外公外婆相依為命。

外公很精明，老人家不僅種得一手好莊稼，還會經營各種小生意，而小李斌就是外公的好幫手。

外公販牛，李斌就幫放牛，“找到草場肥沃的地方把牛喂飽。”外公從江蘇買來酒藥、煙草，李斌則幫忙收錢記賬。

正是從外公身上，李斌學到了做生意的最樸素哲學，“低買高賣。”

此后在北大讀社會學期間，李斌成了折騰能手，他同時輔修法律和計算機學兩個專業(yè)，最多時一個星期參加17門考試，同時打10多份工。

1995年底，李斌第一次接觸到了互聯網，他很快就嗅到了巨大的商機。次年3月，還在北大讀書的他成立了南極科技，專門幫人注冊域名。

要知道，那個時候國內還沒有幾個人知道什么互聯網，就連日后赫赫有名的倒騰域名大腕姚勁波、蔡文勝等也處于懵懂狀態(tài)。所以，李斌的生意相當好，最好時一個月能賺幾十萬。

不過，再賺錢也就是個中介，而且還是個皮包公司。所以，當師兄李國慶“忽悠”合伙干，而且拋出的職務是“科文書業(yè)”的總經理時，李斌動了心。

正是在科文書業(yè)，李斌看到了互聯網的巨大前景，也促使他最終下定決心單干。

就這樣，1999年春天，李斌與另外幾個北大的師兄成立了易車網，并憑著他編寫的一套汽車行業(yè)管理軟件，輕松獲得一家國營汽車經銷商950萬美元的投資，開始了商業(yè)之路。

當家才知柴米貴

你知道的，1999年5月18日我國股市出現井噴，凡是跟互聯網沾邊的股票都大漲，被貼上“新經濟+新模式+新商業(yè)”多重標簽的易車網自然受到市場熱烈追捧。

那一年，李斌光接網絡廣告就接到手軟，“推都退不掉。”

但是，誰也沒有想到，轉年的2000年3月，美國納斯達克就此崩盤，一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅。

股東強烈要求撤資。

找接盤俠？做夢吧，那個時候所有的互聯網公司都被當成了騙子，就連在美國上市的網易、搜狐、新浪3大門戶網站的股價都逼近1美元的摘牌線。

2001年底，最后的一次董事會，李斌告訴股東，“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。”

就這樣，28歲的李斌欠下了400萬巨債！

2002年，易車從80多人銳減到7個員工，公司半年沒發(fā)工資。李斌每天要坐1個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋里不超過10塊錢。

最要命的是根本看不到希望，“一方面是欠著400萬的外債，另一方面是來錢太慢，都是幾千塊、幾千塊地做業(yè)務。”

換上一般人，公司就垮了。但是，李斌就是李斌，小時候那幾百頭牛不是白放的。都說近朱者赤近墨者黑，放牛多了，李斌也養(yǎng)成了牛脾氣，最終選擇死扛。

轉機出現在2003年4月的春天。

“非典”莫名其妙席卷整個中國，所有的網站也莫名其妙出現廣告井噴。當李斌嘗試著推出廣告投放平臺“新意互動”時，以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是400萬。

正是靠著那400多萬，李斌度過了最黑暗的時期。等到2004年初，易車網開始重新上線，并同步推出新車、二手車業(yè)務。

自己行，就有人說你行

第一個說行的是人劉二海。2005年，劉二海離開聯想投資，加入君聯資本，主要的投資方向就是汽車新媒體。

當時，全國已經出現了太平洋汽車，愛卡汽車等10多家優(yōu)秀的新媒體。但劉二海一眼就相中了人群中的李斌，“本科北大社會學，又輔修了計算機和法律。而且，易車網經過了一次生死考驗。他有本事從生到死，又到生。”

所以，劉二海自A輪開始，就投了易車網，而且此后投了三輪，直到2010年上市。

第二個說行的人是龍宇。2008年爆發(fā)美國次貸危機，所有的風投全在收縮防線。但是，回國擔任貝塔斯曼中國CEO的龍宇卻果斷出手，最終以1200萬美元投資了易車。

“李斌身上有王興那種地面鐵軍的風格，他可以為一城一巷拼命。”　

沒錯，李斌看準的事情，就來狠的。2009年，他為了推動經銷商廣告業(yè)務“易湃”，一出手就是1500人的地推團隊。

就這樣，2010年，易車網在美國納斯達克上市，成為我國第一個在美國上市的汽車網站，市值一舉超過100億。

4年后的2014年，易車網全年營收入達到30億，凈利潤超過2個億，公司擁有近2000名員工，業(yè)務覆蓋300多個城市。

別人吹過的牛逼，他都實現了

易車網上市后，李斌花了2年時間思考汽車和汽車社會的未來，結論就是汽車行業(yè)將進入3.0時代的概念。

當北京的霧霾越來越嚴重時，李斌更迫切地覺得，自己該做點事情了......

2014年11月，龍宇和李斌在龍宇家附近的一個小餐館吃飯長聊，李斌說自己真正感興趣的事情是去造車。

李斌可不是說說，僅僅一個月后，他就成立了蔚來汽車，專門從事智能電動汽車研發(fā)，“讓蔚藍的天空重新回來。”

這回，剛剛放出消息，馬化騰、劉強東、雷軍、李想等大佬爭相要投資，短短3個月就融到了6億美元。

據說劉強東聽李斌說了15分鐘，只考慮了10秒鐘就決定加入。

與賈布斯靠PPT造車不同的是，李斌選擇了實干，他帶領2000人的團隊一干就是2年。

2016年11月，蔚來EP9概念車驚艷亮相，那是一輛號稱全球最快的電動汽車，百米速度2.7秒，不僅超過法拉利，還拿下了Formula E年度冠軍和“電動車最快圈速”記錄。

當然，概念車不是拿來賣的，因為造價是驚人的800萬人民幣，而且首批僅產6輛，分別交付于蔚來汽車的6位投資人，馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊以及李斌本人。

真正賣的是2017年12月16日發(fā)布的ES8。

那是一款純電動7座SUV。車身全鋁架構，全系空氣懸掛，12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

通過“自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot”和“車載人工智能系統(tǒng)NOM”可以實現語音互動以及感知情感，并實現自動拍照、導航。

650馬力840牛米，百公里加速4.4秒，相當于超級跑車2016款Carrera保時捷911。

從時速100到0的剎車距離僅需33.8m，完爆保時捷卡宴Turbo的36.9m，續(xù)航能力更是叫板傳統(tǒng)燃油，350-500公里。

“蔚來是一家俱樂部，要交40萬入會費買車，和每年一萬多的會員維護費。但一旦加入，用戶就能享受到完整的服務。蔚來車主的身份更像一個蘋果賬號，將包圓汽車后服務市場。”

在價格上，基準版ES8補貼后售價37萬元，如果選用“電池租用方案”則只有27萬元，“基本就是特斯拉Model X價格的二分之一甚至三分之一。”

那大伙還不瘋了？果然，第一個星期就預售出去1萬多輛。

蔚來是中國版的特斯拉？錯！李斌要做的是“汽車中的iPhone”，讓網絡穿透汽車。

更大的夢想是出行帝國

2014年年底，胡瑋煒想做一款高端自行車，后來被李斌改為共享單車，“城市出行當中，短半徑是很常見，但也很尷尬，共享單車無疑是最好的解決辦法。”

此后的無卡，無樁，自帶GPS系統(tǒng)等等都是李斌提出來的。

等胡胡瑋上路后，后來李斌又為摩拜請來Uber上?？偨浝硗鯐苑鍝蜟EO，以及利用自己的力量為摩拜找來各路投資人。

目前，摩拜單車已經成為估值超過190億的新貴。而脫胎于易車網的易鑫資本，已經登陸港交所，IPO超額認購625倍，市值突破500億港元。

蔚來汽車創(chuàng)辦早期，很多人見到劉二海都問，“聽說你投了蔚來汽車，是不是李想做的？”甚至嘀嗒拼車CEO宋中杰在面談投資人李斌之前，也是百度了一下，才知道他是易車網的董事長。

“見李斌之前我沒有報太大期望。”嘀嗒拼車CEO宋中杰回憶，“他的易車網是媒體和交易，我做的是拼車出行，當時覺得不太靠譜。”

結果，雙方在東三環(huán)的昆侖飯店只談了一個小時，李斌就撂下一句話“那就干吧”，兩個月后盡調款到賬。

事實上，李斌通過個人和易車網，在汽車制造領域布局和投資了“蔚來汽車”、“車和家”；

在汽車交易方面投資了電動邦、看車網、精真估、優(yōu)信拍等；

在后市場領域，投資了大師保養(yǎng)、寬途洗車等；

增值服務方面，投資的ETCP停車和車輪互聯等產品也做到了行業(yè)前列；

在媒體方面，李斌投資了車云網、汽車頭條、網通社等；

事實上，李斌的隱形出行帝國已經形成，“在汽車產業(yè)的投資當中，包括環(huán)保、健康等等都是與社會價值趨同的理念。”

“在中國，真正的高效出行就是坐地鐵、騎自行車。”李斌自己也隨身攜帶交通卡，也許某天晚高峰，你能在地鐵里遇見他。

“要獲得成功，機遇非常重要。很多人很勤奮但并不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認為一件事情的成功機遇最重要，但機遇是留給那些有準備的人。”