本報(bào)記者 王瀟雨 北京報(bào)道

隨著大股東李澤源于11月29日晚被警方帶走“協(xié)助調(diào)查”，深圳航空有限責(zé)任公司(下稱深航)已經(jīng)沉寂4年多的股權(quán)拍賣事件再次浮出水面。

在2005年的深航股權(quán)拍賣中，兩家不知名的民營企業(yè)擊敗眾多巨頭，奪得深航65%股權(quán)，一直為外界所爭議。

“在這樣一個(gè)時(shí)間里重新把這件事翻出來，可以說有些意外，但對于事件本身來說，這種‘翻舊賬’卻又在意料之中。”接近深圳市政府的政策咨詢?nèi)耸縎先生于12月2日在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)表示。伴隨著深航高層地震，諸多迷局很可能也將在這家民營航空企業(yè)再次回歸國資懷抱時(shí)重新解開。

翻舊賬背后力量浮出

S先生所指的“翻舊賬”，指的是2005年那場被稱為“建國以來最大的國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的深航股權(quán)拍賣事件。

“當(dāng)年股權(quán)拍賣中出現(xiàn)的種種不能為人們所理解的現(xiàn)象始終是繞不過去的坎，”因?yàn)椤叭绻f企業(yè)在發(fā)展勢頭較好，各方面關(guān)系都理得比較順的情況下，很多問題可能會(huì)被忽略，而一旦情況發(fā)生變化，之前的任何一個(gè)小問題都可能成為導(dǎo)火索，何況還是涉及到產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)換這樣的重大事件?！盨先生表示。

另一方面，S先生表示，李澤源的事情還沒有定性，股權(quán)轉(zhuǎn)讓中的不規(guī)范操作也只是目前的一個(gè)說辭，事情的本源還不好判斷。作為全國最大的民營航空，深圳市對其十分看好。4年后舊事重提，很可能是有了超越深圳市的相關(guān)指令。

在深航事件中，牽涉到各方利益。值得注意的是，在深航的許多活動(dòng)中都出現(xiàn)過深圳前市長許宗衡的身影，并且他給予了深航很高的評價(jià)。而此前的許宗衡案件至今仍懸而未決，尚不能判斷深航事件是否與許有關(guān)。

2005年5月23日，名不見經(jīng)傳的匯潤投資有限公司和億陽集團(tuán)兩家民營企業(yè)意外地以27.2億元的價(jià)格獲得了深航65%的控股權(quán)，擊敗了包括中國國際航空股份有限公司(下稱國航)與深圳國資委組成的聯(lián)合競拍體，中信集團(tuán)以及淡馬錫、花旗銀行在內(nèi)的諸多巨頭。而上述兩家民企背后那只“看不見的手”正是一直以“高級(jí)顧問”頭銜出席深航各種公開場合活動(dòng)的李澤源。

李澤源原名李宜時(shí)，其出身背景在公開可查的資料里一直顯得語焉不詳。無論是其軍方背景出身或是幾度身陷囹圄的經(jīng)歷，還是其時(shí)常以“加機(jī)組”而非通常渠道搭乘飛機(jī)以避免在系統(tǒng)中留下痕跡的傳言，都給他增添了不少神秘感。

隨著2007年新華人壽原董事長關(guān)國亮違規(guī)拆借新華人壽資金案發(fā)，李澤源在深航股權(quán)拍賣事件中，一系列有違常規(guī)甚至不合法規(guī)的運(yùn)作行為再次引發(fā)極大爭議。

但是，盡管收購資金來源非法，然而當(dāng)匯潤入主深航(億陽集團(tuán)后來退出)成為事實(shí)，并通過隨后的增資擴(kuò)股等一系列運(yùn)作掌控約70%的股權(quán)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國航25%的股權(quán)，股權(quán)結(jié)構(gòu)也就逐漸穩(wěn)定。

然而，近一年多以來，原本甚少露面的李澤源頻頻代表深航與各地方政府接觸進(jìn)而簽下各式合作協(xié)議，他本人與各地“封疆大吏”以及一些級(jí)別更高官員的合影也常見諸報(bào)端。正因?yàn)槿绱耍瑖@著深航的股權(quán)轉(zhuǎn)讓的爭議，漸漸被“深航能做多大”的疑問取而代之。

“如果說之前兩年是刻意低調(diào)的話，那么將自己正式推向前臺(tái)也是他自認(rèn)為已經(jīng)‘上岸’的信號(hào)?！绷硪晃慌c深圳市政府聯(lián)系比較緊密的人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者描述說，“深航這幾年發(fā)展勢頭也不錯(cuò)，李澤源在其中的作用也是很明顯的。”

深航的負(fù)債困境

正如上世紀(jì)90年代被大力宣揚(yáng)的“深圳速度”，深航似乎在民營化后煥發(fā)了新活力。據(jù)悉，深航自2005年變身民營以來，每年發(fā)展速度超過40%。已經(jīng)躍升成為國內(nèi)第五大航空公司。

“目前公司內(nèi)部各方面還是比較正常的?！币晃簧詈絻?nèi)部員工向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“但公司之前很長一段時(shí)間里狀況并不是很好，有一些變化或許是件好事?！?/p>

據(jù)一位熟悉深航內(nèi)情的人士向記者透露：“盡管深航在匯潤入主后的幾年間發(fā)展速度異常迅速”，但光鮮背后“實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大的隱患”，因?yàn)椤按笫止P的投入多來自銀行貸款，但是航空業(yè)一直不景氣，銀行信貸又收緊，公司資金鏈相當(dāng)緊張”。

“公司前段時(shí)間曾經(jīng)向廣東省及深圳市打報(bào)告，希望政府能夠出面擔(dān)保其向銀行貸款?！鼻笆鋈耸勘硎?。

巧合的是，今年早些時(shí)候，深航曾因拖欠華南藍(lán)天航空油料有限公司1.8億余元油料費(fèi)，被北京市第二中級(jí)人民法院查封總價(jià)值2億元的發(fā)動(dòng)機(jī)等資產(chǎn)以及500萬元票款作為保全財(cái)產(chǎn)。

而就在2008年年底，深航董事長由遼寧省葫蘆島市前市長趙祥變更為李澤源之子李默這一重要人事變動(dòng)，也正基于在2008年前三季度巨虧5億多元這一境況之下。

中國國航的定期報(bào)告顯示，2007年深圳航空的負(fù)債率為87.29%，2008年迅速升至96.36%，至2009年6月30日這一指標(biāo)仍高達(dá)96.58%。

此后，在李澤源父子在深航正式同臺(tái)之后不到一年時(shí)間里，一場大規(guī)模的“圈地運(yùn)動(dòng)”正式上演。從今年2月起至李澤源最后公開露面的9月，李帶領(lǐng)深航一干高層走馬燈般地與陜西、湖北、黑龍江等省市區(qū)高層領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面，無一例外都共商合作共贏，達(dá)成發(fā)展地方航空產(chǎn)業(yè)等一系列共識(shí)。

“很多地區(qū)有發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的需求，航企進(jìn)駐可以獲得更多資金以及政策支持，”一位航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“所以國內(nèi)很多非國有的航企都熱衷于結(jié)盟地方，可以說雙方有共同的需求?！?/p>

“很多地方政府也開始轉(zhuǎn)變思路，不再把地方航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命運(yùn)維系在一兩家航空公司手里，而是引入多家航企營造競爭環(huán)境，”前述航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“因此在對進(jìn)駐航企的支持力度上顯然也不如之前那么大，效果不好時(shí)這種支持甚至?xí)蛘劭?。?/p>

國航人“入駐”深航

“這幾天沒有見到李默來公司，局方和國航的人倒是來了不少，一直在公司里活動(dòng)，”前述深航內(nèi)部人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“這幾天大大小小的會(huì)議明顯多了起來?！?/p>

目前，深航第二大股東國航的副總裁樊澄已經(jīng)被任命為深航黨委書記，之前有“被李澤源架空”傳言的深航總裁李昆也已經(jīng)接管了公司的各項(xiàng)日常工作，而尚未確定最終歸屬的李澤源控制的深航股權(quán)已經(jīng)成為各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，除了已經(jīng)接近完成與上海航空股份有限公司(下稱上航)整合的中國東方航空股份有限公司(下稱東航)未牽涉其中之外，國內(nèi)前幾大航空公司國航、中國南方航空股份有限公司(下稱南航)以及海南航空股份有限公司(下稱海航)皆被猜測將出手爭奪李澤源所持的約70%深航股權(quán)。

而一位南航內(nèi)部人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露：“早在東航與上航合并獲批之時(shí)，在業(yè)內(nèi)就已經(jīng)流傳出南航將合并深航的傳言?！?/p>

但南航在此時(shí)顯然更想置身事外，南航董秘謝兵表示：“目前并不想對此事發(fā)表評論，因?yàn)槭录旧碛捎谏写婧芏嗖淮_定性，只能表示密切關(guān)注?！?/p>

在眾多爭奪者中，國航顯然走在前面，不僅僅因?yàn)槠渑R時(shí)托管者的身份以及第二大股東的地位，2005年那場股權(quán)爭奪戰(zhàn)的失敗成為國航的一個(gè)烙印。

據(jù)一位了解內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)時(shí)尚在國航任職的現(xiàn)任中國民用航空局局長李家祥在接受采訪時(shí)曾明言，2005年?duì)帄Z深航49次舉牌仍未得手“是一個(gè)恥辱”。

而據(jù)了解，多年來國航與匯潤在深航董事會(huì)中一直矛盾不斷，始終未能參與到深航的經(jīng)營決策之中，也是一個(gè)未解的心結(jié)。

而對于海航來說，盡管其苦心構(gòu)筑的大新華上市計(jì)劃仍未見進(jìn)展，但其母公司海航集團(tuán)獲得了包括大型金融機(jī)構(gòu)、地方政府等諸多方面在資金以及政策上的大力支持，相比資金尚顯窘迫的南航以及重心在國際航線的國航，顯然更有底氣在始終追趕并效仿自身發(fā)展路徑的“小弟”身上“下一注”。

深航的明天，仍存在很多可能性。

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