李彥宏愛談技術、馬化騰愛談連接，馬云呢？答案一定是生態(tài)。
而被馬云稱為其個人商業(yè)生涯最后的冒險的菜鳥網絡，將為這個帝國生態(tài)填上最后的閉環(huán)。
“最大的問題是物流”
11月11日零點零分，在電腦和手機前守候的網購者們泄洪一般點擊著頁面，沒有哪怕一秒鐘的遲疑，“雙11”這臺憋足了馬力的龐大機器瞬間運轉了起來——一分鐘內有1370萬人涌入天貓，放到線下，這個場景相當于半個北京城的人擠進一家商場。
杭州，阿里巴巴西溪園區(qū)大樓直播間內，一群記者舉著手機，興奮地盯著大屏幕上不斷跳躍的數字：1分鐘5451萬、2分鐘10億、38分鐘100億……變幻著的數字一次次直觀地告訴人們，這背后“市場的力量”有多強大。一位阿里巴巴的員工如此在朋友圈中評論道“真的感覺不到這是錢”。
而這一切的締造者，馬云，穿著布鞋，在采訪時淡定地說：“物流配送是最大的問題，銷售不是問題?！?/b>去年，在同一個直播間里，馬云同樣談起了交易額：“數字不重要，而要關注這個數字背后，理解這個數字背后市場的力量”。現在，市場的力量已經無需證明，擅長戰(zhàn)略前瞻的馬云將目光投向了物流。銷售額破百億后，馬云巡視了菜鳥物流——這家誕生不到兩年的公司，在接下來的幾天里將迎來最嚴峻的考驗。
相比銷售額，物流并不容易引起人們的關注，但11月11日一過，保證過億量級的包裹盡快送到消費者手中將成為一切重中之重。事實上，從零點開始，另一場戰(zhàn)爭也隨之打響——僅僅十幾分鐘，產生的實物包裹已經超過了4500萬只；16分鐘，一臺電冰箱已經送到了買家手里；13點45分，就在銷售額打破去年全天紀錄14分鐘后，雙十一產生的包裹量也打破了去年的紀錄，達到 1.86億件。數字最終定格在2.78億個，11月11日已經過去，菜鳥真正的攻堅戰(zhàn)開打了。
少年菜鳥的雙十一歷險
雙十一當晚，菜鳥網絡的實際操盤人，COO童文紅看著直播間大屏幕上“蹭蹭往上漲”的數字，心中既喜且憂，這意味著包裹在不斷產生，她對媒體坦言“確實這個壓力非常大”。僅僅半天時間產生的包裹數量已經超過了去年同期，“按照這個走勢的話，很有可能要超過我們現在快遞公司的能量。”還有她不能忽略的客觀因素——“由于APEC會議，京津冀地區(qū)的訂單會略微的晚發(fā)貨晚到達?！泵鎸?60多家媒體，童文紅如此解釋道。
但她心中是有底氣的。從9月份開始，淘寶的10余家合作快遞公司相繼收到了一份特別的提示，在這份提示單中，菜鳥網絡對各家快遞雙11期間有望分攤到的包裹總量給出了預估數字，預測甚至細化到了不同路線、乃至主要營業(yè)網點屆時可能獲得的包裹量。中通的一位高管說，“根據這個，我們可以有計劃地調配運力”。對比后，他發(fā)現這份預測數據準確度能達到90%左右。宅急送電子商務部的總經理李秀強稱，菜鳥方面從9月中旬開始，累計提供過來三個版本的預測數據，最后的預測甚至細化到每一條重點運營路線包裹量能有多少，運轉中心和重點營業(yè)網點估計各自屆時會分攤多大的運量。“這份數字應該是比較可信的，因為去年菜鳥給出的預測和外貿最后實際的包裹業(yè)務量基本相差無幾”，他稱。
但這些還不足以讓童文紅放心。11點鐘，她參加了菜鳥的數據分析會；下午1點40分，又開了郵管局和快遞公司的協同會。她頻繁提到“通暢、數據、協同”等字眼，一定意義上，這些就是菜鳥雙十一的重點。主流的14家快遞公司、617個核心分管中心、3000多條主要線路、5萬多個網點、120萬名快遞員、以及不計其數的訂單，這一切都匯集在菜鳥網絡，它的任務是讓這張網流動起來，暢通無阻，快，再快些。而雙十一，這場也許是人類歷史上規(guī)模最大的全球貨物遷徙，無疑是難得的練兵機會。
它像matrix一樣，從著至微地掌控著一切?！拔覀兊目梢暬@示屏是一個更大的屏，會綜合顯示各家的數據，比如杭州一個分撥中心顯示紅色故障狀態(tài)，點擊進入可以發(fā)現中通和申通的包裹站點出現飽和跡象，甚至可能爆倉，我們就會提醒相關的商家有限選擇其他快遞發(fā)貨;如果一條屏幕上路線出現擁堵提示，我們也能發(fā)現到底誰堵在哪里了，然后給其他快遞公司進行預先提示，提供新的路徑建議，這就能化解較大的擁堵風險。” 菜鳥網絡2014年雙11物流項目負責人馬俊杰解釋道。
“菜鳥不是一個物流公司?！边@句話幾乎成為所有介紹菜鳥網絡的開場白。不做物流，菜鳥做什么？“大家不愛做的，菜鳥去做，比如和海關對接?！逼涓笨偛萌f霖說。今年雙十一主打的國際牌，菜鳥功不可沒。 “國際化”最大的困難就是——為消費者提供與國內電子商務同樣的購物體驗。頁面上簡單流暢的背后則是數據、物流和資金流復雜的交織配合。
10月30日，距離雙十一還有11天，鳳凰財經記者在杭州下沙保稅區(qū)看到，高至屋頂的貨架上擺滿了來自美國零售商COSTO的蔓越莓干和堅果、日本的紙尿褲、歐洲的奶粉、包括樸槿惠總統(tǒng)送給彭麗媛的“國母套裝”在內的韓國化妝品——這些是阿里為雙十一當天準備的囤貨。在下沙這間庫存面積達到4000平米的保稅倉庫中，第三方物流公司正一刻不停地分拆商品，撕扯膠帶的嗤啦聲此起彼伏。這里容納了天貓國際近100萬單貨品，存儲了大量“預計熱銷的海淘產品”。這是天貓針對雙十一的新玩法，天貓海外商家在管委會備案后，貨品可以直接從海關進入保稅區(qū)倉庫，在庫房中完成分拆、包裝、完稅等一系列海關手續(xù)后，再入關寄送給消費者。而菜鳥則將貨品訂單、支付寶支付單提供給海關，實現快速通關，再整合物流數據，以最快的速度送達——一條龍匯集所有數據，三單合一。
不僅物流公司在菜鳥的指導下提高了效率，商家同樣如此。菜鳥在9月份就發(fā)布了《2014商家物流備戰(zhàn)白皮書》，根據歷史銷售數據以及今年進入雙11的商家名單、備貨量等信息進行綜合的數據分析預測，指導商家合理備貨。菜鳥會根據促銷會場的位置、商品類目、交易分析、路徑效率前期給予商家一個基本的備貨建議量，而商家可能會提出自己的預估量，最終綜合產生一個數字。阿芙精油CEO“雕爺”透露，阿芙精油已經在北京租了800平方米的臨時庫房，從9月20日就開始準備“雙11”的物流，提前打包好了200萬瓶產品。
菜鳥網絡前傳
中國電子商務的發(fā)展速度之快，已不足以用巨變形容。用戶的需求也在變化，海量商品的快感已經不能滿足人們的欲望，他們還在意服務、用戶體驗。這是一個正向循環(huán)，越好的用戶體驗越有助于網購消費習慣的培養(yǎng)，電子商務的發(fā)展速度才會越快。同時，中國農村和海外市場像金礦一樣等待開發(fā)。而中國現有的物流體系根本無法支撐未來的電商體量，數年雙十一的爆倉就是最直接的證明。
隨淘寶一起飛速成長的順豐和三通一達，雖然已在全國布局，但其物流體系各自獨立。追求快速發(fā)展卻資金有限的物流公司們，精明地采取層層加盟的方式，各自為政，整合難度極大。困難不止這些，現有的物流倉儲七成以上建與90年代，且大倉極少。《中國采購發(fā)展報告(2014)》顯示，中國現有的5.5億平方米的物流倉儲設施中能達到國際化標準的不足2%。中國需要一個標準、可共享資源的物流體系。這樣的事，必須有人牽頭協調，作為占據中國快遞80%流量、且握有巨量資金的阿里來說，沒人比它更合適。
馬云也意識到了這點，早在2007年9月30日阿里巴巴的戰(zhàn)略會上，他就曾提出物流是電子商務的瓶頸。彼時，擁有如今中國最完善自建物流體系的京東商城才剛完成第一筆融資。但是馬云的目標總是宏大的，他并不滿足于一只自建物流，而是試圖掌控全國的物流體系。但物流一直是馬云的痛，阿里在物流上的努力屢戰(zhàn)屢敗。從雙十一的宣傳語中也可以看出，對手攻擊阿里巴巴的落腳點只有兩個——假貨和物流。
以戰(zhàn)略驅動的阿里巴巴，沒有任何一個戰(zhàn)略的討論時間超過菜鳥?！?003年做淘寶，半年時間就做出來了；做支付寶，說做就做了，大家都知道路要怎樣走。只有物流，它離線下太近，快遞公司的社會化物流網絡也在那里了，似乎也不錯?！蓖募t說。
怎么做？盡管野心宏達，但阿里巴巴的基因在線上，對商業(yè)地產、物流的經驗實在不多，它無從下手。盡管在關鍵節(jié)點上頻繁拿地建倉，卻幾乎沒有投入使用，這不禁讓人聯想到阿里巴巴只是借菜鳥的名義投資地產。甚至有官員直斥馬云，路走偏了。馬云萌生了退意，他曾數次用他的物流宏愿鼓動銀泰集團董事局主席沈國軍，但有一次卻告訴沈，自己要放棄了。沒想到沈國軍卻堅持下來，“這個東西要搞下去，我來參與?！?/b>
而另一方面，中國互聯網BAT格局逐漸形成，馬云正一步步成為中國當之無愧的商業(yè)領袖之一，2012年阿里巴巴雙十一191億的銷售額震驚全國，馬云的號召力越來越強。除了銀泰，復星集團，順豐和三通一達等陸續(xù)加入了進來，盤子不斷擴大，有一個生態(tài)初具規(guī)模。越復雜的事，阿里巴巴似乎越擅長，菜鳥網絡初期投資就達三千億。沒人知道馬云心中到底在醞釀一個什么樣的宏達計劃。他對沈國軍和郭廣昌說，“失敗的可能性很大，如果扛不住就別玩這個?！彼麑⒉锁B網絡視為自己商業(yè)生涯張最后一次冒險。
數年醞釀之后，這只菜鳥終于摩拳擦掌了。
阿里生態(tài)最后的閉環(huán)
天羅地網。就是馬云的終極夢想，也是阿里巴巴生態(tài)的最終形態(tài)。菜鳥網絡則是這一生態(tài)的最后閉環(huán)，這意味著用戶在線上交易后，線下一切運營服務都能集合在這張網上。菜鳥涵蓋的不僅是物流，還包括下單背后的整套供應鏈管理。
這個又名“中國智能物流骨干網（CSN）”的龐大體系試圖“網”住整個中國。它包括天網（數據）、地網（基礎設施）、人網（配送公司）——地網是天網和人網的載體，天網反過來又是給地網智能，三張網其實是迭代前行。馬云給菜鳥定了兩個要求，第一是國內訂單24小時之內送貨可達，“可達”意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時間送到；鳳凰財經了解到，隨著阿里巴巴全球化的推進，馬云又提出了新的要求——菜鳥網絡將來不僅要實現國內目標，也要實現全球72小時任一地方送達。第二要求是菜鳥的人數不能超過5000人。
目前，菜鳥正在地網發(fā)力，不求商業(yè)利益，所有能讓出去的利益都讓出去，只求第一時間把網絡建設起來。全國按地域分為“八大軍區(qū)”，倉庫被分成四類——核心網絡、核心節(jié)點、關鍵節(jié)點和重要節(jié)點。四類之間沒有層級差別，以功能劃分，比如樞紐網絡、貨源聚集地網絡或是面向消費者的網絡。菜鳥拿地的原則就是一定要和業(yè)務相匹配，一方面，大倉要盡量修在離客戶近的地方，讓商戶貨品出庫后以最短的成本進入大倉；另一方面，在消費地，阿里也會做相應的布局。菜鳥會將全國的拿地計劃提供給“三通一達”，再由他們的需求決定優(yōu)先級。
另一方面，菜鳥還在整合具體線路。以天津到重慶線路為例，以往這條線路由于訂單量不足，只能由北京中轉或者不滿車運輸，要么慢，要么貴。整合之后，訂單和運輸資源被匯集到一起，路上跑的一亮貨車中裝著幾家快遞公司的包裹，用規(guī)模做出效益。而這背后則是天網分析后給出的數據指導。
人網則針對提高伙伴物流公司的效率。以日日順為例，在阿里巴巴入股之前，日日順已經在全國建立了完整的大家電配送體系，菜鳥則為日日順做了訂單數據全鏈路的打通，還提供了包括庫存預測、營銷節(jié)奏預測、備貨計劃、庫存深度、周轉等環(huán)節(jié)的數據和算法支撐。這極大彌補了天貓在大件配送服務上的短板。
如今再來審視阿里巴巴這個電商帝國的愿景：讓天下沒有難做的生意——淘寶天貓讓商家不用再開實體店，誠信體系讓網民有信心在網上交易，支付寶解決了付款問題，小微金服解決了商家的借貸款難，菜鳥網絡則幫助商戶解決了物流配送問題。
李彥宏愛談技術、馬化騰愛談連接，馬云呢？答案一定是生態(tài)。(文/厚望)
本期編輯：厚望
1032014-07-04
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