說到剛剛閉幕的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，就不得不提容納了眾多跨國(guó)企業(yè)的汽車行業(yè)。今年，在2號(hào)館汽車展區(qū)，共有來自全球共30家跨國(guó)汽車品牌參展。在絕大多數(shù)的展臺(tái)上，車企們都是整整齊齊地?cái)[放著各種車型，規(guī)規(guī)矩矩地展示著自家在智能駕駛、車載互聯(lián)以及新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果。
（進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田的展臺(tái)畫風(fēng)突變，活像一個(gè)小型“社區(qū)”。）
但唯獨(dú)豐田不這么干。他們?cè)谡古_(tái)上搭建了一個(gè)小型“社區(qū)”，以一個(gè)中國(guó)人家庭的生活場(chǎng)景，向觀眾生動(dòng)地展示了在豐田的構(gòu)想中，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化置于未來出行移動(dòng)上的無限可能。
01 豐田在進(jìn)博會(huì)上演了一出“情景劇”
在今年年初的北美CES上，豐田章男就宣布，豐田將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司，并提出了“Mobility for All”的目標(biāo)，旨在實(shí)現(xiàn)“世界上每個(gè)人都能夠安全、安心、自由享受移動(dòng)樂趣的移動(dòng)社會(huì)”。
會(huì)上，豐田隨即發(fā)布了一個(gè)帶八個(gè)輪兒的的“大盒子”——社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)e-Palette，以此向人們描繪了豐田對(duì)未來移動(dòng)出行的藍(lán)圖。
只不過，單靠e-Palette這個(gè)單一載體，是不可能完整地構(gòu)建出的豐田理想中的移動(dòng)出行生態(tài)鏈的。因此，在本屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田不僅帶來了e-Palette，與其共生的“兄弟姐妹”們也悉數(shù)登場(chǎng)，上演了一場(chǎng)關(guān)于未來出行的“情景劇”。
（豐田社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)e-Palette，目前共有三個(gè)不同尺寸的車型供選擇，車長(zhǎng)在4－7米左右，從比薩快遞車到冷藏鏈，用途十分多樣。）
在豐田搭建的“社區(qū)”中，有乘坐e-Palette的機(jī)器人HSR(Human Support Robot）和Welwalk，前來為老人家送咖啡、檢測(cè)身體狀況、向醫(yī)院收發(fā)病患報(bào)告、輔助病人做康復(fù)訓(xùn)練等；有可以提供高速WiFi和無線充電的可移動(dòng)式座椅“e-Bench”；有可以幫忙守護(hù)孩子、搬運(yùn)物品的“e-Pal”；有令街頭散步更具樂趣的“e-Round”；有方便行動(dòng)障礙人士使用的移動(dòng)診所“e-Calm 01”、僅供一人乘坐的個(gè)人移動(dòng)工具“e-Calm 02”；還有采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，為以上設(shè)備充電的移動(dòng)式充電器“e-Chargeair”……
此外，被豐田認(rèn)定為未來終極環(huán)保方案的氫燃料電池車（FCEV），在此次進(jìn)口博覽會(huì)中，也以用途各異的車型形式進(jìn)行展出：除了我們熟悉的豐田首款量產(chǎn)FCEV乘用車MIRAI，還有氫燃料電池巴士SORA、氫燃料電池卡車、叉車。而且，這其中不少車型都已經(jīng)在實(shí)際生活中投入使用。
更有趣的是，這條由“e-家族”組成的移動(dòng)出行生態(tài)鏈和這些FCEV，并不是兩個(gè)獨(dú)立的展覽主題。事實(shí)上，它們之間環(huán)環(huán)相扣，有機(jī)結(jié)合：比如，上班族從巴士SORA下來，可轉(zhuǎn)乘e-Calm 02回家；農(nóng)民用氫燃料電池卡車把貨物運(yùn)到被用作冷藏鏈的e-Palette中，將蔬果自動(dòng)運(yùn)往市區(qū)。
從FCEV和純電動(dòng)移動(dòng)工具的相互協(xié)作，到智能網(wǎng)聯(lián)功能和人類生活的有機(jī)融合，一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)零排放、智能化、互聯(lián)化的日常城市社區(qū)生活由此誕生。
如果說CES上，豐田發(fā)布的只是一張關(guān)于未來出行的藍(lán)圖，那么，進(jìn)口博覽會(huì)上帶來的就是一套更具像、更完整的濃縮版模型，讓中國(guó)的觀眾對(duì)豐田這套未來移動(dòng)出行方案，不再只靠想象，而是變得觸手可及。
02 中國(guó)最有可能成為豐田未來移動(dòng)社會(huì)規(guī)劃的落腳點(diǎn)
在中國(guó)的進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田沒有簡(jiǎn)單地炒一遍美國(guó)CES的冷飯，而是帶來了一個(gè)更全面的成果分享。印象中，這還是豐田第一次在全球范圍內(nèi)進(jìn)行如此詳盡的展示。那么，為什么豐田的未來出行方案首秀不選在老家日本，也不選在發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，而要選在中國(guó)呢？
作為連續(xù)9年的世界銷量第一汽車市場(chǎng)、連續(xù)3年的全球最大新能源市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于任何汽車企業(yè)來說，都是一個(gè)潛力巨大的“香餑餑”。
（從2009年起，中國(guó)開啟了連續(xù)9年成為世界銷量第一大汽車市場(chǎng)的制霸模式。）
而對(duì)于大多數(shù)日本車企而言，2018年更可謂是中日貿(mào)易迎來春風(fēng)的一年——隨著中日關(guān)系不斷改善、中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等利好因素，以豐田為代表日系車企都在今年收獲了不錯(cuò)的成績(jī)。
今年5月，李克強(qiáng)總理更親自參觀了豐田位于北海道的廠區(qū)，對(duì)未來移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、氫燃料電池等多個(gè)豐田先進(jìn)高科技產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的了解，并鼓勵(lì)豐田進(jìn)一步加強(qiáng)與中方的合作，互補(bǔ)長(zhǎng)短。
（今年5月，李克強(qiáng)總理參觀豐田北海道工廠，釋放了鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)，尤其是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)烈信號(hào)。）
一直以來，豐田都致力于幫助中國(guó)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而今年以來中日雙方的高頻來往，也觸發(fā)了豐田在華發(fā)展的新機(jī)遇。
當(dāng)下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新事物的高接受度、政策對(duì)電動(dòng)化汽車的大力扶持、配套設(shè)施建設(shè)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的青睞，都是已固化的歐美汽車產(chǎn)業(yè)體系下所不具備的先天優(yōu)勢(shì)，在豐田看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在智能互聯(lián)、電動(dòng)化領(lǐng)域還有廣泛的發(fā)揮空間。
（豐田在移動(dòng)出行領(lǐng)域的成熟構(gòu)想，同樣值得中國(guó)本土車企學(xué)習(xí)和研究。）
在豐田手上握著的，有長(zhǎng)達(dá)20年的豐富電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，有從HEV、PHEV、EV到FCEV完整的環(huán)保產(chǎn)品陣營(yíng)，有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更有眼前日漸完善的未來移動(dòng)出行生態(tài)鏈條。這其中任何一樣都擁有居世界前列的水平，也都是蓬勃的中國(guó)市場(chǎng)亟待發(fā)展和學(xué)習(xí)的領(lǐng)域。
眼下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新鮮事物的包容，對(duì)智能化產(chǎn)品的巨大需求，正推動(dòng)著汽車行業(yè)朝智能、互聯(lián)、電動(dòng)的方向變革，這恰恰和豐田的目標(biāo)不謀而合。豐田有先進(jìn)的技術(shù)和規(guī)劃，中國(guó)有肥沃的市場(chǎng)土壤，這種互補(bǔ)關(guān)系，也令中國(guó)最有可能成為讓豐田未來移動(dòng)社會(huì)規(guī)劃率先落地的國(guó)家。
03 “互利共贏才是越走越寬的人間正道”
在進(jìn)口博覽會(huì)的開幕儀式上，習(xí)近平說：“包容普惠，互利共贏才是越走越寬的人間正道”。
今年是改革開放40周年，豐田也在中國(guó)扎根五十年有余。中國(guó)從封閉走向開放、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無發(fā)展到有的歷程，豐田都一一見證?？梢哉f，豐田和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，恰恰印證了大大的這句話。
上世紀(jì)70年代，豐田面向中國(guó)汽車企業(yè)介紹豐田生產(chǎn)方式，傳授經(jīng)驗(yàn)；2000年以后，陸續(xù)和一汽、廣汽展開全面合作，圓了不少國(guó)人的買車夢(mèng)；到后來，2015年混合動(dòng)力核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、2017年氫燃料電池車MIRAI在豐田汽車常熟研發(fā)中心進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，2019年在中國(guó)首推卡羅拉/雷凌PHEV版，再到如今，豐田把即將在2020年陸續(xù)投入使用的未來移動(dòng)出行社會(huì)規(guī)劃，拿到中國(guó)進(jìn)博會(huì)首次進(jìn)行詳細(xì)展示……
（到2020年，搭載部分功能的e-Palette將在東京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用?；蛟S，我們距離如此“科幻”的智能社區(qū)，真的并不遙遠(yuǎn)。）
得益于豐田在華的不斷深耕以及中國(guó)市場(chǎng)的逐步開放，2017年，豐田在華新車銷量突破129萬臺(tái)，刷新了年銷量紀(jì)錄，為中國(guó)蟬聯(lián)世界第一大汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)了不少力量；而一些中國(guó)本土車企，也在豐田的啟發(fā)和幫助下，自身取得了巨大的進(jìn)步。
作為全球汽車巨頭、新能源汽車以及未來移動(dòng)出行的先行者，從過去到現(xiàn)在，豐田始終把事業(yè)重心放在中國(guó)；只要消費(fèi)者接受，豐田始終愿意在中國(guó)市場(chǎng)作任何新鮮嘗試，在中國(guó)市場(chǎng)普及先進(jìn)的汽車技術(shù)、與中國(guó)分享前衛(wèi)的移動(dòng)出行規(guī)劃。
在包容和開放中，豐田和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了一次次的互利共贏。這一次，豐田拿著一套將引領(lǐng)行業(yè)變革的移動(dòng)出行方案再次向中國(guó)揮手。而今擁有更遠(yuǎn)大目光的中國(guó)市場(chǎng)，或許會(huì)和豐田再次擦出閃耀世界的火花，走出一條越來越寬的“人間正道”。
