河北搶跑京津冀一體化
本報記者 楊仕省 北京報道
張梁并不知道“第二機場”在哪里,但他的生活卻因為這個眼下還不存在的機場而改變。
張梁在石家莊石南路住了60年了,但這里正在規(guī)劃一座新火車站。兩個月前,張梁及其鄰居們就被通知搬遷,但直到現(xiàn)在也沒有下文?!拔覀儼炎獬鋈サ姆孔佣冀o收回來了,然而卻沒有風聲了,也沒有人給我們一個解釋。”張梁這樣抱怨。
8月12日下午,《華夏時報》記者聯(lián)系到石家莊市鐵路建設工程指揮部辦公室,一不愿意透露姓名的工作人員表示,原計劃是這幾天讓市民搬遷的,據說因為爭奪京津冀的“第二機場”,河北提前將資金轉移到修機場那邊去了?!澳壳柏斦悬c吃緊,新火車站有可能在明年9月開工。”他說。
搶建“第二機場”只是河北“搶跑”京津冀一體化的一個縮影。相比于北京和天津,河北對于京津冀一體化更加熱衷。事實上,它也嘗到了“搶跑”的甜頭——河北在一些經濟指標上已經把北京和天津遠遠甩在了后面。在接下來的區(qū)域整合中,河北也依然有望成為一個最重要的主導者。
爭奪地盤
早在5月中旬,河北省就已決定投資40億元,除新建秦皇島民用機場、張家口軍民合用機場、承德機場等之外,還按年旅客2000萬人次標準著力打造河北正定國際機場,力爭成為首都的“第二機場”。經過7年之久的京津冀爭奪之戰(zhàn)后,河北省終于在“第二機場”建設方面提前邁出一步。
北京也有自己的“第二機場”規(guī)劃,選址就位于北京市郊南部大興界內,離河北正定國際機場只有300公里左右的距離。不過,其進展較慢,預計前期拆遷和招標工作要兩年內才能完成。
河北省委政策研究室副巡視張建國分析,北京的“第二機場”要正式開土動工,至少還要2-3年的時間。到那時,河北的“第二機場”恐怕都開始營業(yè)了。如此一來,估計國家有關方面也許不會再給北京的“第二機場”發(fā)放批文了,而很可能會把首都國際機場的客流分散到河北第二機場。
在同北京爭奪“第二機場”的同時,河北同天津的港口之爭也并未平息。在首鋼搬遷到曹妃甸之后,天津也表示將在南港工業(yè)區(qū)建設一個新的港口,“目的就是爭奪首鋼的業(yè)務,來助推當?shù)氐?a href="http://app.www.laredo.cc/data/mac/year_idx.php?type=001&symbol=00102" target="_blank">GDP。”一位河北地方官員這樣表示。
據他介紹,首鋼之所以選中唐山曹妃甸,恰是曹妃甸擁有出??凇┨聘?,從而使鐵礦石直接可以經由海路運進廠區(qū),大量的鋼材成品也將可以直接通過海運進行物流配送,太方便了。
張建國向本報記者分析,曹妃甸是自然港,不需要投很多資金,而天津建正在建設中的南港,與曹妃甸距離一步之遙,而且投資數(shù)額不計其數(shù),完全沒有必要重復建設。
初嘗甜果
河北經貿大學教授于刃剛向本報記者表示,北京是首都,天津是國家定位的北方經濟中心,河北長期處在這兩大超級都市的陰影之下。但實際上,盡管河北夾在北京和天津之間,感覺有些“尷尬”,但收獲卻是實實在在的。
統(tǒng)計數(shù)據顯示,上半年,河北省生產總值完成9083.5億元,比上年同期增長14.1%,這要高于北京的6372.6億元和天津的4106.48億元。
河北省社科院副巡視員王新明表示:“河北有如此好的經濟增長,這與承擔京津地區(qū)產業(yè)轉移不無關系,比如曹妃甸接受首鋼就是一個明顯的例子?!?/p>
在《京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃》中,河北的定位是原材料重化工基地、現(xiàn)代化農業(yè)基地和重要的旅游休閑度假區(qū)域,是京津高技術產業(yè)和先進制造業(yè)研發(fā)轉化及加工配套基地,同時也是京津的“米袋子”和“菜籃子”。
2009年3月,河北張家口市抓住北京企業(yè)外遷的機會獲得了不少項目。當時北京與張家口簽訂投資合作合同33項,總投資439.2億元,涉及風電開發(fā)、房地產業(yè)、農林牧漁業(yè)和旅游業(yè)等等。同年5月,首鋼落戶河北曹妃甸等。這些變化,都使得河北和北京在GDP方面不斷地此消彼長。
不過,河北也有壞消息。在此次工信部的淘汰落后產能名單中,河北省內被涉及的企業(yè)數(shù)量位居全國第四,這對河北的壓力不小?!跋掳肽旰颖钡腉DP可能會有所下降?!鄙鲜龊颖惫賳T表示。
一位區(qū)域經濟學家指出,河北要保持經濟持續(xù)增長,在京津冀區(qū)域規(guī)劃獲批后,三方要建立一個嶄新的創(chuàng)新機制,否則河北還將被拋棄。
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作者:
楊仕省
編輯:
heqy
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