日前，別克旗下頂級(jí)豪華車(chē)型——林蔭大道（ParkAvenue）已經(jīng)可以在一小部分經(jīng)銷(xiāo)商處看到展車(chē)。因此，消費(fèi)者的目光又再一次聚集到了這輛剛剛從林蔭大道上起步的豪華車(chē)上。

該車(chē)定位于豪華商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，其名稱(chēng)來(lái)源于美國(guó)通用在1991年至2005年期間生產(chǎn)的ParkAvenue。在美國(guó)，ParkAvenue自誕生之初起便被社會(huì)公眾推崇為奢華設(shè)計(jì)與強(qiáng)勁動(dòng)力的代表，其最忠實(shí)的客戶(hù)群一直以來(lái)也被對(duì)社會(huì)最具影響力的中堅(jiān)力量所牢牢占據(jù)。

早在上世紀(jì)20時(shí)代，通用前CEO斯隆先生便確立了“舒適寧?kù)o，動(dòng)力強(qiáng)勁”設(shè)計(jì)理念，這為后來(lái)林蔭大道的豪華血統(tǒng)與奢華理念埋下伏筆。1991年，在秉承了“奢華內(nèi)飾風(fēng)格”和“豪華外型風(fēng)格”的兩大設(shè)計(jì)思想，同時(shí)兼具了不凡動(dòng)力表現(xiàn)的第一代林蔭大道誕生了。上市的第一年里，這款林蔭大道幾乎占據(jù)了當(dāng)年別克總銷(xiāo)量的20%。1995年，第二代林蔭大道搭載著全新的G系底盤(pán)的背景下面世了。此款林蔭大道被當(dāng)時(shí)的主流媒體稱(chēng)為“動(dòng)力操控與寧?kù)o空間交融的杰出之作”。在各個(gè)方面都確立了相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的領(lǐng)先地位。在其幾十年的發(fā)展中，歷經(jīng)了六代的演化，作為別克旗下最高端車(chē)型，始終與林肯，凱迪拉克旗下的產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)，并且其每年的銷(xiāo)量都穩(wěn)定保持在Buick總銷(xiāo)量的15%左右。

在此次上海通用別克推出的林蔭大道上，其奢華的配置在頂級(jí)車(chē)型上也得到了充分的體現(xiàn)。林蔭大道的內(nèi)飾采用了在全球只供應(yīng)豪華車(chē)型的德國(guó)進(jìn)口BADER淺色真皮。柔軟細(xì)膩的皮質(zhì)，考究精致的做工輔以8向及腰部支撐調(diào)節(jié)和加熱按摩功能的防潛設(shè)計(jì)座椅，可以給駕駛員營(yíng)造出豪華及動(dòng)感舒適的駕乘感受。后排總裁級(jí)行政座椅在同級(jí)別車(chē)中極少見(jiàn)到：雙座可獨(dú)立電控滑動(dòng)，頭枕六向調(diào)節(jié)，德國(guó)進(jìn)口三段可調(diào)充氣式按摩靠背，后座中央扶手控制臺(tái)上囊括了對(duì)音頻、視頻、空調(diào)、座椅各項(xiàng)功能的便利直觀(guān)控制。

除此以外，像只在豪華高檔車(chē)上使用的HarmanKardon？Logic7頂級(jí)劇院音響帶11個(gè)揚(yáng)聲器，帶溫度記憶的三區(qū)全自動(dòng)獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)。RES(RemoteEngineStart)遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能也都一應(yīng)俱全?？梢哉f(shuō)，林蔭大道在追求奢華的同時(shí)，也盡顯人性化的關(guān)懷。

另外，這款林蔭大道所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了著名的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)上可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)（D-VVT）和電子節(jié)氣門(mén)控制（ETC)的先進(jìn)設(shè)計(jì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上試車(chē)的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了187kw/6500rpm，340Nm/3200rpm的性能指標(biāo)，另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在通用集團(tuán)進(jìn)行的長(zhǎng)期測(cè)試中，也表現(xiàn)出令人滿(mǎn)意的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?？梢赃@么說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是通用旗下僅低于北極星系列發(fā)動(dòng)機(jī)下的動(dòng)力單元了。

除此以外，最新一代的GRWD全球后驅(qū)平臺(tái)也是在別克ParkAvenue林蔭大道上首次應(yīng)用。GRWD平臺(tái)是目前通用給高端產(chǎn)品應(yīng)用的最新，最主要的后驅(qū)平臺(tái)。目前，與GRWD同級(jí)別的平臺(tái)，只有凱迪拉克的Sigma平臺(tái)。但是論研發(fā)的新舊程度，GRWD確實(shí)是最新的豪華車(chē)平臺(tái)，因?yàn)楝F(xiàn)在除了這款林蔭大道和澳洲霍頓旗下的Statesman車(chē)型，北美基于該平臺(tái)的后驅(qū)車(chē)型還都處在研發(fā)階段。

為了設(shè)計(jì)這個(gè)平臺(tái)，通用在兩年半的時(shí)間里，投入了8億多美元。因此，這款平臺(tái)除了具有后輪驅(qū)動(dòng)方式，高強(qiáng)度的縱梁結(jié)構(gòu)和更好的過(guò)彎操控性極限之外。它還史無(wú)前例地使用了輔以雙球連接下A臂的麥弗遜支柱式前懸掛；斜置單臂輔以聯(lián)控式四連桿后懸掛。使前后軸載荷比例接近了完美的50：50，有效抑制了加、減速時(shí)車(chē)輛姿態(tài)的變化，在任何路況都保持極佳的駕乘感受。另外，GRWD平臺(tái)自設(shè)計(jì)之初便要求具有高兼容性和產(chǎn)品擴(kuò)展性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是允許在底盤(pán)安全，剛性等性能在基本不受影響的前提下，進(jìn)行軸距及外觀(guān)的改動(dòng)，以適應(yīng)不同市場(chǎng)情況和客戶(hù)需求。因此，GRWD具有更高的全球適應(yīng)性和靈活性。最后，再結(jié)合林蔭大道配置的前后輪16英寸超大通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)和BoschESP8.0電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使林蔭大道在將操控和舒適緊密結(jié)合的同時(shí)，也獲得了優(yōu)異制動(dòng)性能，同時(shí)被賦予更多地安全保障。

現(xiàn)在，世界高爾夫運(yùn)動(dòng)歷史上頂尖的高球名將老虎伍茲作為別克林蔭大道的代言人，與林蔭大道一同站在了中國(guó)大道的起點(diǎn)處。一位是高爾夫有史以來(lái)最偉大的球手；一個(gè)是美國(guó)豪華商務(wù)車(chē)歷史上的傳奇。相信他們都會(huì)在各自的業(yè)界內(nèi)，共同譜寫(xiě)新的傳奇。