臨近國慶，聯(lián)邦快遞公司 (下稱“聯(lián)邦快遞”)在中國的市場份額，出現(xiàn)了其預(yù)期中的上升。

這在今年6月后體現(xiàn)得尤為明顯。該公司人士稱，以至于人力和設(shè)施都顯得緊張。6月是聯(lián)邦快遞一年來的第三次降價，且是幅度最大的一次。按業(yè)內(nèi)人士的估算，其國內(nèi)快遞出票量較降價前增加了4倍。這一數(shù)字，其發(fā)布的新財(cái)年季報(bào)中，在中國、印度、英國、加拿大四國同比僅增長10%，價格也有微幅上漲。

與遞送快件的承諾一樣，聯(lián)邦快遞在逆勢擴(kuò)張、擠壓對手方面同樣堅(jiān)信“使命必達(dá)”。那些準(zhǔn)備在成本上升時依靠提價來緩解的同行們，目前只能選擇觀望。更悲觀的，最主要的競爭對手——中國的民營快遞公司們預(yù)計(jì)，5年內(nèi)，外資將壟斷中國市場。

這似乎拜聯(lián)邦快遞所賜。它的做法，也招致了的非議。

猛降價源于定錯位？

聯(lián)邦快遞通過降價提升市場份額的策略開始顯現(xiàn)效果。該公司一位人士告訴本報(bào)，6月底大幅降價以來，公司在中國國內(nèi)快件的貨量大幅增加。

聯(lián)邦快遞拒絕透露中國市場的具體數(shù)字，不過其在9月18日公布的2009財(cái)年第一季度 (2008年6月1日-8月31日)報(bào)告顯示，該公司在中國、印度、英國和加拿大四個國家每天的國內(nèi)快件達(dá)到30.7萬票，同比增長10%，但每個快件的平均價格僅增長0.4%。業(yè)內(nèi)人士估算，近期聯(lián)邦快遞中國國內(nèi)快件每天的貨量是降價前的4倍。

2007年6月，已在國際快遞市場獲得穩(wěn)固優(yōu)勢的聯(lián)邦快遞開始雄心勃勃地進(jìn)入中國的國內(nèi)快遞市場，然而在最初一段時間內(nèi)，它的生意顯得有些冷清，即便在提速和擴(kuò)大服務(wù)范圍后也“沒有明顯起色”。

聯(lián)邦快遞一直看好中國的國內(nèi)快遞市場，為了進(jìn)軍這一市場，該公司2006年1月斥資4億美元，收購了合作伙伴大田集團(tuán)在合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，這些資產(chǎn)分布在國內(nèi)89個地區(qū)。隨后，聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機(jī)場設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，租用民營奧凱航空公司的三架貨機(jī)運(yùn)營其國內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

最初，聯(lián)邦快遞將自己定位在國內(nèi)快遞的高端市場。按照該公司中國區(qū)總裁陳嘉良的說法，主要運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。與之相適應(yīng)，聯(lián)邦快遞實(shí)施了高價策略，其服務(wù)價格遠(yuǎn)高于國有的郵政EMS和以低價著稱的民營快遞公司。

以上海-北京線路為例，聯(lián)邦快遞“次早達(dá)”服務(wù)收費(fèi)為2公斤起價135元，“次日達(dá)”起價為90元。而民營快遞公司順豐速運(yùn)的費(fèi)用是每公斤20元、每超過1公斤增加10元，郵政EMS的價格是每公斤26元、每超過1公斤增加12元。

聯(lián)邦快遞的中國國內(nèi)快遞服務(wù)分為“次早達(dá)”、“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”三種，服務(wù)范圍覆蓋占中國經(jīng)濟(jì)總量90%以上的地區(qū)，其中“次早達(dá)”面向國內(nèi)30多個主要城市，后兩項(xiàng)業(yè)務(wù)則覆蓋全國200多個城市。（文章來源: 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）

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