“大眾的目標是超越豐田?！苯眨蟊娂瘓F董事長文德恩公開表示，到2018年大眾汽車產銷將超過1000萬輛，達到8%的資本盈利率，成為全球盈利第一的汽車公司。

盡管豐田在超過通用后一直顯得很低調，但“樹大招風”，難免被人盯上。然而，對于大眾來說，想登上世界第一的位置又談何容易？

24億歐元將注入中國市場

文德恩說:“大眾已經做好充分準備，為成為全球第一而努力?！睘榱藢崿F(xiàn)超過豐田、成為全球冠軍的目標，大眾已經制定了一系列的計劃。其中，到2010年，大眾的產銷量計劃為800萬輛，文德恩宣布，大眾未來3年內將投資200億歐元用于產能擴張和新產品的開發(fā)。據(jù)了解，這200億歐元中有一半將投向德國本土，24億歐元將投放到中國。

中國可以說是大眾今后最重要的市場，當然也是現(xiàn)在優(yōu)勢最大的市場。據(jù)統(tǒng)計，2007年大眾在中國銷量超過91萬輛，增長率達到28%；豐田則實現(xiàn)銷量49.9萬輛，同比增長62％。

從中可以看出，從總銷量上豐田和大眾比還有很大的差距，但是在增長率上豐田顯然要更勝一籌，而且如果按照這個態(tài)勢發(fā)展下去的話，豐田在中國市場追上并超過大眾也只是時間問題。這也是為什么大眾會把如此大的資金注入中國市場的原因，畢竟，能否保持住在中國市場的優(yōu)勢，對于大眾最終能否實現(xiàn)全球第一的目標至關重要。

北美市場將成關鍵

目前，在全球市場中，除了在日本和北美市場外，較之豐田，大眾在其他市場都占有優(yōu)勢。其中，份額最大的北美市場，又可以說是大眾發(fā)展的最大短板。

據(jù)了解，除甲殼蟲外，大眾其他車型在北美市場基本上都沒有什么優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，去年大眾在北美只賣了20多萬輛，同比下降了0.5%，在大眾海外市場中排名倒數(shù)第一。與此同時，豐田去年在北美的銷量則達到了262萬輛。

為此，大眾計劃在美國市場建設新工廠，產能約為15萬輛。同時，大眾還制定了一系列為占領北美市場的“新政”———包括4輛將挽救美國市場的重量級車型，以及一些將會專門為北美市場打造的新車型，并要加強建設大眾在北美的銷售網絡。在這些策略的推動下，最終實現(xiàn)到2018年，大眾在美國銷量達到100萬輛，其中大眾品牌為80萬輛、奧迪品牌為20萬輛。

汽車行業(yè)分析人士鐘師表示:“目前，北美市場的大環(huán)境是非常艱難的，這對于大眾來說同樣不利。畢竟美國本土的汽車巨頭都已經倍感壓力，對于大眾這樣的外來廠家，壓力更大?！?/P>

豐田暫無回應 低調減產

大眾劍指豐田，豐田并沒有做出相關回應。但是，近日，豐田卻針對北美市場的艱難環(huán)境做出了相應舉措。近日，豐田宣布降低今年他們在美國市場的預期目標，因為受美國市場整體低迷的影響，此前預計全球985萬輛的銷售將很難實現(xiàn)。

豐田美國銷售公司市場部副總裁蘭迪說:“我們發(fā)現(xiàn)，在某些車型區(qū)間的銷售下降達到兩位數(shù)字，因此我們肯定要調整生產。我們要把生產轉移到那些能抵抗經濟風暴的車型區(qū)間。”他表示，雖然豐田調整了產能，但是這并不會導致裁員和關閉工廠。相反地，他們將會在放慢生產線生產速度的同時，花更多的時間來進行培訓和調整工廠，以生產銷售更好的小型車和混合動力車型。

據(jù)統(tǒng)計，去年豐田共生產汽車近950萬輛，而大眾的銷售量為620萬輛。應該說，只要能解決好北美市場的問題，大眾的想法還不算是“癡人說夢”。鐘師說:“除了這幾個主要市場雙方是互有長短之外，隨著南美市場的復蘇，大眾可能還會有新的優(yōu)勢，因為南美市場是大眾、通用等汽車企業(yè)的老基地?！?/P>

文德恩說:“我們是世界上準備得最好的企業(yè)，我們有把握在每一個領域都成為行業(yè)的領導者。我們已經開始進攻，我們不是要成為第二、第三，而是要成為冠軍。”(北京參考宋曉艷)

汽車行業(yè)

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。