2010年12月21日，國內(nèi)最權(quán)威的商業(yè)模式評選“2010年度第六屆最佳商業(yè)模式中國峰會(huì)”在北京發(fā)布年度最佳商業(yè)模式榜單，春秋航空赫然進(jìn)入前三名行列。

作為民營企業(yè)進(jìn)軍航空業(yè)的代表，春秋航空是一個(gè)在三大國有航空夾縫中成長的典型。2005年，中國民航總局首度將客運(yùn)航空對民營企業(yè)開放，當(dāng)時(shí)進(jìn)軍客運(yùn)航空的民營力量開始大批涌現(xiàn)，遺憾的是，五年過后，真正在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的所剩無幾。一方面是三大國有航空近乎壟斷性的航線資源，另一方面也是商業(yè)模式方面的創(chuàng)新乏善可陳。

而在這種行業(yè)背景中，能夠堅(jiān)持下來已屬不易，要想實(shí)現(xiàn)連年盈利，更是難上加難。而春秋航空，無疑是一個(gè)例外。

2010年，春秋航空預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)5億元的盈利。作為民營航空，春秋航空第一個(gè)實(shí)現(xiàn)首飛國外。

春秋航空有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。它對大眾消費(fèi)客運(yùn)航空領(lǐng)域進(jìn)行消費(fèi)者需求的深度挖掘，取消免費(fèi)餐飲、取消頭等艙與商務(wù)艙、增加座位、增加食品與紀(jì)念品的銷售服務(wù)等，將更多的利益返還乘客，又通過準(zhǔn)時(shí)的值班率、客座高上座率、密集航線設(shè)置等，降低運(yùn)行成本，以更低的價(jià)格承攬客運(yùn)。春秋航空在競爭程度不高的客運(yùn)航空行業(yè)，以較強(qiáng)的關(guān)鍵競爭力開創(chuàng)高利潤率的航空服務(wù)。

春秋航空董事長王正華在商業(yè)模式創(chuàng)新方面一直是一個(gè)堅(jiān)定的踐行者。春秋航空清一色的空客A320客機(jī)，可以更加節(jié)省管理成本；將飛機(jī)座位改裝，可以增加更多的座位數(shù)量，提高單程運(yùn)力；甚至是一張紙、一瓶水的重量，春秋航空都要換算成油耗成本，進(jìn)行測算。

王正華的經(jīng)典假設(shè)是，為飛機(jī)裝站座、賣站票，為更多的人提供更廉價(jià)的航空客運(yùn)服務(wù)。

——春秋航空成立以來，持續(xù)五年盈利，巨頭壟斷中錘煉出頑強(qiáng)生存能力。

——廉價(jià)航空的中國式生根，春秋航空受到最佳商業(yè)模式評審會(huì)的垂青。結(jié)合中國語境，將經(jīng)典的商業(yè)模式做到了極至。

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