覃羿彬

“其實(shí)國內(nèi)需要進(jìn)行緊急安全排查——必須在十日內(nèi)完成檢查的(波音737)飛機(jī)，根據(jù)我的了解，只有十多架，國內(nèi)受影響需要進(jìn)行安全排查的737飛機(jī)，總共是100多架，遠(yuǎn)少于一些報道所稱的450多架?！?月18日，波音(BA.N)(中國)投資有限公司(下稱波音)的兩位高級技術(shù)專家對本報記者表示，中國民航局在15日下達(dá)的《檢查升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)》的適航指令，并非意味著波音737部分型號飛機(jī)均出現(xiàn)安全問題。

由于波音內(nèi)部的發(fā)言制度約束，上述兩位技術(shù)專家均不愿意透露姓名。

同日，民航華北局的發(fā)言人孫德富對本報記者表示，所有運(yùn)營波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)的國內(nèi)航空公司，必須在限期前提交所有涉及飛機(jī)的安全報告，由民航局與制造商評估有關(guān)飛機(jī)是否能繼續(xù)執(zhí)飛。

根據(jù)中國民航局提供的核實(shí)數(shù)據(jù)，需要完成相應(yīng)檢查的在中國運(yùn)行的波音737飛機(jī)共160架。

南航(600029.SH，01055.HK)、國航(601111.SH，00735.HK)與深航在18日均表示，相關(guān)排查正嚴(yán)格按照廠家及民航局要求進(jìn)行。國航一位內(nèi)部人士承認(rèn)排查將需要在一定時段內(nèi)停駛有關(guān)飛機(jī)，并安排相應(yīng)技術(shù)人員監(jiān)測，會產(chǎn)生一定成本，“這可能涉及要與波音協(xié)商。”南航一位高層更表示，公司正研究是否向波音索賠。

波音中國傳播事務(wù)副總裁王玉奎則對本報記者稱，一旦涉及修理與部件更換，波音“將提供支持”。

逢多事之秋，波音的翅膀顯得沉重。3月16日，美國聯(lián)邦航空局要求為數(shù)百架波音777型客機(jī)更新駕駛系統(tǒng)軟件，以防機(jī)組人員無意間啟動客機(jī)自動駕駛儀，致使飛機(jī)低速起飛進(jìn)而滑出跑道。不過王玉奎表示，尚不清楚波音777可能面臨安全挑戰(zhàn)一事。

追查肇事同批部件

根據(jù)波音提供的資料，波音737飛機(jī)至少涉及36.7萬個部件的組裝，過程復(fù)雜。引發(fā)中國民航局下達(dá)上述適航指令的，是一個名為升降舵調(diào)整片的部件。在本月一架由瑞恩航空執(zhí)飛的737-800飛機(jī)，因機(jī)翼的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題，經(jīng)歷嚴(yán)重顫動，不得不緊急降落。

波音隨后在3月10日向全球所有737運(yùn)營商發(fā)布通告，建議運(yùn)營商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。美國聯(lián)邦航空局(FAA)隨之發(fā)出適航指令，要求對600-900系列的波音737飛機(jī)的相應(yīng)部件進(jìn)行安全排查，聲稱若該部件發(fā)生問題后得不到糾正，可導(dǎo)致飛機(jī)失控和解體。

波音737系列飛機(jī)是民航歷史上最暢銷的機(jī)型系列，在中國市場，截至今年2月便有超過600架700-900系列飛機(jī)正在服役。上述型號均為737家族的較新型號，600-800系列均在1998年正式投入運(yùn)營，波音737-900在2001年方投入商用。

“但并非這600多架飛機(jī)均需要安全排查?！鄙鲜霾ㄒ舻募夹g(shù)專家說，只有追查與出現(xiàn)問題的瑞恩航空飛機(jī)升降舵調(diào)整片同一批號以及之后的批號零件所涉及的飛機(jī)，才有針對性。

中國民航局的適航指令對此稱，針對的是波音生產(chǎn)線號為2407以后的波音737-600-900系列飛機(jī)。上述兩位專家亦表示，按照通用性原則，若該品類的升降舵調(diào)整片亦使用于其它型號的波音飛機(jī)，波音以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)會一并列出其它問題型號，因此可肯定問題目前未涉及其它型號的波音飛機(jī)。

利益方“救火”

上述南航高管對此表示，這并非意味著在排查限期內(nèi)需要暫停執(zhí)飛有關(guān)型號的波音飛機(jī)，有關(guān)飛機(jī)在非檢查時間仍可正常使用，但排查的確需要過程?！熬湍壳暗倪M(jìn)展看，對公司的正常運(yùn)營影響非常小。”但隨后這位高管又表示，不排除向波音索賠的可能。

國航的一位負(fù)責(zé)人就擔(dān)心，有關(guān)的安全排查會影響乘客信心，進(jìn)而影響行業(yè)的正常經(jīng)營，因此強(qiáng)調(diào)中國民航局下發(fā)的適航通知其實(shí)級別不高?！澳壳爸皇怯袊獾暮娇展境霈F(xiàn)了個別情況，而按照常規(guī)，中國方面吸納了FAA的意見，進(jìn)行排查，并非意味著國內(nèi)航空公司已經(jīng)遇到同樣問題。”他還指出，中國民航局經(jīng)常下發(fā)代表不同安全級別的適航提示與適航指令。

中國民航業(yè)在去年下半年以來正進(jìn)入快速回升周期。在國航公告2009年將錄得創(chuàng)紀(jì)錄的盈利后，花旗分析師Ally Ma在3月8日表示，國航在今年一季度的盈利很可能超越2007年一季度，刷新公司的一季度盈利紀(jì)錄。她還透露，南航管理層在9日的電話會議上稱今年至今的利潤已經(jīng)超越了2007年的最高峰，東航管理層則預(yù)計今年的收入將同比上升53%。

暫時未知有關(guān)的安全排查是否會暫時影響旅客搭乘飛機(jī)的意向，但在豐田召回門的影響下，各家公司都希望盡快平息此事。根據(jù)波音的最新數(shù)據(jù)，自1967年至今，公司共計有8370筆波音737訂單，其中已經(jīng)交付了6316架。王玉奎特別指出，“只有一架出現(xiàn)了問題，波音也按要求發(fā)出了指引，與豐田汽車的召回事件完全不是一個級別的?！?/p>

權(quán)威的民航業(yè)咨詢公司Ascend向本報提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，波音在中國錄得了30架737-700NG Winglets飛機(jī)訂單，以及132架737-800NG Winglets訂單。

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