FAA發(fā)言人艾倫·克尼策說，這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內(nèi)運營。

對于此次安全隱患涉及哪些中國國內(nèi)航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處并沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此無法提供。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數(shù)量超過603架(不包括港澳臺地區(qū))，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和臺灣地區(qū)的中華航空公司也有該機型。

在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數(shù)量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航%2B上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航%2B上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。

波音中國投資有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者求證時，對上述數(shù)據(jù)給予了確認。

波音：可提供技術(shù)支持

王玉奎稱，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發(fā)布適航指令之前，已向中國的航空公司各用戶發(fā)出了緊急服務(wù)通告，要求各公司遵照FAA的建議，對客機進行相關(guān)的檢修工作。

“波音公司發(fā)的通告是不帶有強制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對于各航空公司才有強制性?！边m航審定處有關(guān)人士說。

民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對飛機左右升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)內(nèi)側(cè)和外側(cè)后安裝凸耳進行詳細檢查，確認冷壓連接環(huán)與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無間隙，并試圖用手移動或轉(zhuǎn)動墊片。如果發(fā)現(xiàn)任何間隙，或者隔圈移動或旋轉(zhuǎn)，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。

同時，各航空公司要檢查用來更換的升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)是否有相關(guān)缺陷，如果未發(fā)現(xiàn)缺陷，安裝更換升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)后要再次檢查。

據(jù)適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發(fā)現(xiàn)問題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購機合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務(wù)。

對此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術(shù)上的各種支持。

新華社15日電 美國聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。

美聯(lián)社13日援引指令內(nèi)容報道，大約600架波音737客機的水平尾翼襟翼控制裝置應(yīng)重新檢修。

瑞安航空公司一架波音737-800航班本月2日從荷蘭飛往西班牙馬德里。飛機途中發(fā)生強烈顛簸，臨時改降比利時。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受“嚴重損壞”。

聯(lián)邦航空局要求，部分客機檢修工作必須在12天之內(nèi)完成，其余客機需30天內(nèi)完成。這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內(nèi)運營。

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。