經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張婷 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》(下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》)，將于2010年1月1日開始實施。這個標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。

業(yè)內(nèi)人士表示，這就意味著，上述管理條例所涉及的電動車輛將按機動車標(biāo)準(zhǔn)來管理。也就是說，以后40公斤以上、時速20公里以上的電動車也需要和機動車一樣，需要上牌、每年年檢，駕駛者需要申請駕照。

據(jù)了解，目前最低配制的電動自行車，普遍用的36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤。這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。

“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來?！睈垴R電動自行車董事長張劍在接受媒體采訪時表示，“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”

由于電動摩托車時速高、且駕駛安全性不如汽車的特性，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，一定程度上便于整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。

而一些消費者表示，如果電動摩托車也需要和機動車一樣年檢和考駕照，會考慮棄用摩托轉(zhuǎn)購家用小汽車。另一些人認(rèn)為，摩托車的駕駛樂趣讓他們不會因政策變化而改用其他代步工具。而且，在北京等一些“堵車”狀況比較嚴(yán)重的一線城市，選擇電動車或摩托車出行“別人皆堵我獨行”的樂趣也讓大家不會放棄使用。

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