李軍:建議盡快擴(kuò)建首都機(jī)場飛行區(qū)以優(yōu)化資源
陳姍姍 在北京將要建設(shè)的第二個機(jī)場選址還未最終出爐時,全國政協(xié)委員,東航集團(tuán)黨組書記、集團(tuán)副總經(jīng)理李軍昨天向全國政協(xié)十一屆三次會議提交提案,建議盡快擴(kuò)建現(xiàn)有的首都機(jī)場飛行區(qū),以緩解目前首都機(jī)場超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的問題。 李軍指出,目前北京首都國際機(jī)場的飛行區(qū)和航站區(qū)能力很不匹配,隨著航班量的快速增長,已不能滿足需要,首都機(jī)場現(xiàn)有3條跑道,2009年飛機(jī)起降已達(dá)48.8萬架,旅客吞吐量已達(dá)6537萬人,均處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài),因此建議再次予以擴(kuò)建。 由于北京和上海市場是國內(nèi)航空需求最大的兩個市場,近年來國內(nèi)的航空公司紛紛在北京和上海設(shè)立分公司,并增加運力投放,去年,大本營在上海的東航北京分公司也正式成立,不過,由于目前首都機(jī)場的航班時刻已近飽和,要拿到新的航線時刻資源并不容易。 值得注意的是,目前北京也在進(jìn)行第二個民用機(jī)場的選址和規(guī)劃,新機(jī)場可能會選址河北,對此,李軍認(rèn)為,從長遠(yuǎn)看,首都北京需要有第二個民用機(jī)場。但應(yīng)該對兩場功能定位進(jìn)行論證,作出合理布局。而且建設(shè)第二機(jī)場要有一定周期,即使立即動手興建,最少也需要四年以上才能建成。而首都機(jī)場目前航班擁擠,飛行區(qū)已不堪忍受。 事實上,目前首都國際機(jī)場的航站區(qū)的擴(kuò)建能力也還有較大富裕。“目前T3航站樓D區(qū)閑置,總體上有較大余量。國外經(jīng)驗都說明,一個機(jī)場如能擴(kuò)建,應(yīng)盡可能使其資源利用率最大,迫不得已再建第二機(jī)場。”李軍表示。 此外,李軍還建議解決空域制約的問題。“2009年民航主要機(jī)場航班放行正常率為89.8%,而首都機(jī)場為77.3%,排在倒數(shù)第一位。因流量控制等原因所造成的延誤平均占34.8%,首都機(jī)場這一比例為37.1%。除機(jī)場容量外,空域制約矛盾已很突出?!币虼耍钴娊ㄗh有關(guān)部門給予大力支持,在盡快開通京滬、京廣平行航路的同時,盡快解決首都機(jī)場終端空域問題。并對首都北京周邊機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,將空域更多地用于民航,這些均需高層予以協(xié)調(diào)。 相關(guān)專題: 免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
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