鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 西斯班公司創(chuàng)始人王友貴6月26日在陸家嘴金融論壇上對鳳凰網(wǎng)財經(jīng)表示，匯改問題已成整個金融、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約點(diǎn)，必須得到解決。

以下為對話實錄：

鳳凰網(wǎng)：您認(rèn)為現(xiàn)在匯改以后，就是允許人民幣波動的彈性更加大一點(diǎn)，這是不是給他們換用這種匯率衍生品的需求以后會越來越大？

王友貴：那當(dāng)然，比如上海，成為國際金融中心，這個匯率的問題必須解決。否則的話永遠(yuǎn)成為不了國際中心。

鳳凰網(wǎng)：也就是說這個已經(jīng)成了發(fā)展航運(yùn)中心的一個瓶頸，對吧？

王友貴：不僅僅是航運(yùn)，整個金融，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是一個很重要的制約點(diǎn)。

鳳凰網(wǎng)：您作為船東的話，就是說您購買的船大多是問中國買的嗎？

王友貴：不是，我們大型的，技術(shù)含量高的目前還是在韓國，我們公司的船目前主要是在最大的，技術(shù)最先進(jìn)的大型集裝箱廠，目前中國還沒有這個研發(fā)和建造的能力，中國現(xiàn)在建造的產(chǎn)品還處在附加值比較低，技術(shù)含量比較低的階段。

鳳凰網(wǎng)：但是它那個產(chǎn)量現(xiàn)在在國際上是一個什么地位？

王友貴：產(chǎn)量是上去了，就像我們國內(nèi)的整個加工水平一樣，它的產(chǎn)品檔次還是非常低的，要算地位的話，它已經(jīng)排到世界第二了，第一是韓國，第二是中國，第三是日本，但是從技術(shù)含量，從價值，附加值來講，中國目前處的狀況我覺得跟韓國比的話，要差15-20年。

鳳凰網(wǎng)：還有15-20年的時間去追趕？

王友貴：對。它的技術(shù)含量，它的附加值，才能追的上去。

鳳凰網(wǎng)：對那些造船廠而言，你覺得未來它們哪些方面需要再進(jìn)一步的加強(qiáng)？

王友貴：最重要的就是它們需要規(guī)模，它們需要很強(qiáng)的研發(fā)能力，它們需要整個設(shè)備的環(huán)境，提供很好的設(shè)備供應(yīng)商的選擇，產(chǎn)品的檔次，競爭性，性能各方面。因為早造船工業(yè)是一個社會大工業(yè)，需要不同的供應(yīng)商提供不同的設(shè)備，船廠實際上是一個加工廠，如果中國的設(shè)備制造商還沒有起來的話，那么中國造船也起不來。

鳳凰網(wǎng)：據(jù)我所知中國還是有一些那種造船的廠商，它們也是一些比較知名的上市公司，它們好像也認(rèn)識到造船方面存在一些風(fēng)險，也在把業(yè)務(wù)盡可能的多元化，比如在集裝箱方面。

王友貴：多元化本身不是一句話，關(guān)鍵是多元化是哪些方面，如果是弄個集裝箱，弄個其他方面，這些方面本身就是很低級的，也沒有什么附加的技術(shù)含量在里邊。最重要的就是船需要的一些，首先就是主機(jī)，就像車一樣得有引擎，主機(jī)現(xiàn)在的研發(fā)方面，技術(shù)方面現(xiàn)在是有兩家。

第二塊像我們講的發(fā)電機(jī)，雷達(dá)，導(dǎo)航系統(tǒng)，主要都是日本人，德國人，挪威人控制的，中國沒有這些產(chǎn)品。

鳳凰網(wǎng)：那我可不可以理解為中國就是搭了一個架子，里邊的核心東西全是別人的？

王友貴：目前來講，中國造船還僅僅局限于加工廠的概念，除了鋼板是中國制造的，其他里邊技術(shù)含量高的設(shè)備都是靠進(jìn)口的，所以從這個角度來講，中國的造船目前處在的地位，從量講已經(jīng)上去了，從附加值，從技術(shù)含量來講，我剛才說了15年的差距，韓國現(xiàn)在是世界第一。

鳳凰網(wǎng)：對您的公司來講，所購買的船舶大概百分之多少是在中國購買的？

王友貴：中國是占10%。

鳳凰網(wǎng)：是絕對數(shù)量還是金額？

王友貴：金額，都是檔次比較低的，我們高檔的船，大型的船，最現(xiàn)代化的船都是韓國三星和韓國現(xiàn)代的船廠制造的，它們占90%，我們公司的定位就是附加值高的，技術(shù)含量高的，超大型的貨物船，世界最大的貨物船是我們公司研發(fā)和擁有的。

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2010陸家嘴金融論壇

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