鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 由上海市政府和中國一行三會共同主辦的2010陸家嘴金融論壇于6月25-26日在上海舉行，本次論壇的主題為“危機之后的經(jīng)濟結構調整與金融變革”，鳳凰網(wǎng)進行全程直播。6月26日，陸家嘴論壇專題會場二聚焦“航運金融：在創(chuàng)新中尋求突破 ”，上海航運交易所總裁張頁表示，金融航運就是把航運金融化，能不能把我們航運金融化，變成一種金融產(chǎn)品大家來投資，這才叫真正的金融與航運的結合

以下是張頁演講實錄：

謝謝主持人。女士們，先生們，大家下午好，非常榮幸今天能夠在這里跟大家一起探討。由于時間關系我也不讀稿了，也不念稿，我沒有寫稿。我講一下自己的想法，叫做一個觀點三個特性。

就我們今天講的主要是參加了我們陸家嘴的金融論壇。所以今天我發(fā)現(xiàn)除了這一場以外早上我就來聽了，跟航運相關的并不多，都在講金融，我們交行今天能辦出這樣的一個分場我覺得是非常榮幸也是非常高興的事情。說來說去說航運金融落腳點還是在金融，所以是航運的金融。我個人理解航運金融就是航運為金融做一些服務。實際上自有我們航運有金融以來這本身之間就是結合的。我個人認為從來沒有分開過，無論是過去的我們銀行的貸款還是保險還是結算都跟航運有很大的關系。

所以，我們后危機時代說今天我們討論后危機時代的金融怎么做我認為應該說叫金融航運。什么叫金融航運呢，我個人覺得金融航運就是把航運金融化，能不能把我們航運金融化，變成一種金融產(chǎn)品大家來投資，這才叫真正的金融與航運的結合。否則任何一個原來意義的航運金融或是地產(chǎn)金融、航空金融任何一個金融實際上逃不出金融圈子。如果我們變成金融航運我覺得有三個特性。

一個就是航運的投資性。航運是什么東西，航運服務業(yè)本身是一個服務業(yè)，而且是經(jīng)久不衰的服務業(yè)，任何的運輸過程運輸方式，可能別的很容易是認為的建造，但是我們業(yè)內說航運的人才，說有水，老祖宗給了我們水絕對經(jīng)久不衰，人離不開水，船也離不開水，我很奇怪的以前做長江航運，鐵道部說沿著長江做高速公路或是鐵路，實際上祖孫萬代的土地不要急于開發(fā)，我們有這么好的長江，順水而流，不要動力、不要污染，我們就可以把貨運過來。

所以我們說一定要設計一個金融產(chǎn)品讓這個航運有可投資性，可投資性長期就有匯報。另外讓我們老百姓多一個投資渠道，如果大家都投航運的話我覺得是不是向德國學習。

德國的老百姓如果拿自己的錢投航運就可以免稅。像我們炒股票也是免個稅，這樣老百姓也有一個投資的方向和渠道，航運是不是可以變成一個投資渠道是一個特性。

第二個投機性，我覺得任何一個金融都有它的投機性。所謂監(jiān)管就是讓它發(fā)達，不想讓它發(fā)達，不要通過任何的監(jiān)管條例就把它搞死掉算了，就是通過一個法律不允許這樣做，凡是允許這樣做的，我個人覺得監(jiān)管越嚴就是想把這個事情做好。任何一個投資性的東西我覺得投機性一定要有。

我個人認為為什么要有投機性，哪怕不要說波羅的海指數(shù)在上一輪跌成零，11793點跌到930點，指數(shù)都跌沒了。最近，我們波羅的海指數(shù)從4600點跌到2600點，金融的角度或是金融的領域，我個人認為有個15%的跌這個東西已經(jīng)非常有投機性了。這是50%的漲跌，所以我覺得有投機性，也要保證它的投機性。

三個就是要有對沖工具，這一輪的金融危機使我們很受傷，這一輪的航運提升使我們貨主很受傷。這個漲的太厲害了。我們說我們在航運這個最低的時候，上海到歐洲一個箱子300美金，現(xiàn)在是多少，2300美金。一個箱子漲了2000美金。這些漲的都到哪里去了，都讓這些貨主來承擔，但是當初跌的都跌哪里去了，都跌到我們船公司頭上，所以一定要有對沖工具。

我非常榮幸的告訴大家，我們掉期的產(chǎn)品已經(jīng)在倫敦上市，但是在中國還沒有開始，我們希望在中國的市場上做出一個航運產(chǎn)品，這樣我覺得任何一個金融航運也好，航運金融也好都是想它結合。我想航運變成金融才是最大的結合。

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2010陸家嘴金融論壇

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