民航業(yè)的偽市場生態(tài)

一波未平一波又起。就在全行業(yè)反腐由高潮轉(zhuǎn)向暫時平靜的當(dāng)口，作為國內(nèi)托管民航業(yè)信息數(shù)據(jù)的央企，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(下稱中航信)開始整治代理商外掛的第三方平臺，側(cè)面暴露了民航業(yè)一系列事件背后的偽市場生態(tài)。

第三方平臺，也即機票競價平臺，集成了與中航信主機連接的航班數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)，并包括了各大航空公司給核心代理商的機票返點政策信息，所有中小代理商依據(jù)這些返點信息選擇合適的核心代理商做交易，該平臺也被稱為是機票批發(fā)的電子商務(wù)市場。

但中航信近日通過傳真形式向代理商發(fā)出通知，明確表示“將對外掛第三方平臺PID做停機處理，不做任何理由恢復(fù)”。

對于這些日交易量可達2億-3億，約占機票銷售50%的第三方平臺來說，此舉無異于對他們的業(yè)務(wù)模式宣判了“死刑”。

“剛開始的時候，航空公司認為競價平臺對自己是威脅，但后來逐漸發(fā)現(xiàn)競價平臺幫助自己做了很多善后服務(wù)，如旅客的退票、機票結(jié)算等等，航空公司開始接受競價平臺了。”一位從事民航信息工作的人士對本報記者表示，但“中航信看上了這種模式，于是也開始做這樣的平臺，期望形成更大的利潤增長點，并要求各大代理商必須走自己的競價平臺，且開始對現(xiàn)有的平臺開始封殺或收編”。

一位機票平臺負責(zé)人透露，中航信先是在今年3月份強制要求各中小平臺簽署合作意向書，然后又采取技術(shù)手段關(guān)停他們的航信配置或是降低這些平臺的速度。

對此，記者聯(lián)系中航信方面，想了解中航信在此次事件中的真實意圖，但至發(fā)稿時止僅僅只得到“不太清楚”、“暫時不做回應(yīng)，過兩天會有聲明”這樣的回應(yīng)。

“這件事只是一個縮影，其實民航業(yè)是個相當(dāng)封閉的行業(yè)，航材采購、機場、航油、信息系統(tǒng)這些上下游的業(yè)務(wù)均被高度壟斷，而處在最終端的航空公司才是真正處在高度競爭的市場環(huán)境之下。”前述資深民航業(yè)內(nèi)人士表示。

“看看整個民航業(yè)，本來應(yīng)該是行業(yè)最核心的航空公司現(xiàn)在已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈條上最弱勢的一環(huán)。”一位供職于某國有航空公司的人士對本報記者感嘆。

正如蔣懷宇在履新后所要面臨的復(fù)雜局面一樣，中國民航業(yè)在隱匿多年的腐敗鏈條被漸次揭開之時將如何收場，行業(yè)“生態(tài)系統(tǒng)”能否自此進入相對的良性循環(huán)，至少目前仍無法判斷。

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