注資33億裁員近1.6萬

《會社更生法》類似美國《破產(chǎn)法》第十一章。受這一法律庇護(hù)，日航可在日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)協(xié)助下繼續(xù)經(jīng)營并重組，同時(shí)減輕債務(wù)包袱。

日本政府19日宣布，大約3000億日元(33億美元)公共資金將注入日航。債權(quán)人則將免除日航大約7300億日元(80.5億美元)貸款。

日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)當(dāng)天晚些時(shí)候宣布事先制定的日航重組方案。根據(jù)方案，日航將在截至2013年3月的3個財(cái)政年度內(nèi)裁減將近1.57萬個工作崗位，裁員比例相當(dāng)于員工總數(shù)30%。

與此同時(shí)，日航將以更節(jié)能環(huán)保機(jī)型代替巨型飛機(jī)，取消不盈利國內(nèi)外航線。

方案寫道，日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)和日本發(fā)展銀行將為日航提供共計(jì)6000億日元(66.1億美元)貸款。

澳大利亞CAPA咨詢公司首席執(zhí)行官安德魯·米勒認(rèn)為，日航需要做它耽擱已久的事情，即集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，砍掉不需要的營生，輕裝上陣。

它曾是全球運(yùn)載旅客數(shù)量第六大航空企業(yè)

在不少日本人心中，日航曾是“日本株式會社”戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的驕傲象征。日航1951年8月成立，當(dāng)年10月開通國內(nèi)航線，1954年2月開通從日本東京至美國舊金山的首個國際航線。

成立初期，日航是國有實(shí)體，靠租借飛機(jī)展開業(yè)務(wù)，1987年11月實(shí)現(xiàn)全面私有化。2002年，日航合并日本空中系統(tǒng)公司，躍升為全球運(yùn)載旅客數(shù)量第六大航空企業(yè)。

日航現(xiàn)擁有279架飛機(jī)，觸角伸至全球35個國家和地區(qū)220個目的地。在截至2009年3月的財(cái)政年度，日航運(yùn)送旅客超過5200萬人次、貨物和郵件超過110萬噸。

日航1985年發(fā)生空難后，花費(fèi)20多年時(shí)間試圖挽回公眾信任。那場空難奪去520人生命，成為人類航空史上單架飛機(jī)最嚴(yán)重空難。 (據(jù)新華社)

前途未卜

負(fù)債256.5億美元

可能難逃破產(chǎn)保護(hù)

據(jù)新華社電 共同社援引專家分析報(bào)道，日航能否拿出一份長期增長戰(zhàn)略，強(qiáng)勢回歸全球航空市場，將是橫在民主黨政府面前的重大挑戰(zhàn)。

“從某種意義上說，破產(chǎn)是簡單解決辦法，”美國航空公司常務(wù)董事瓦斯康姆說，“據(jù)我所知，迄今尚無哪家航空企業(yè)借助破產(chǎn)保護(hù)恢復(fù)盈利和全球航運(yùn)?！?/p>

增長性仍不確定

新生證券公司高級分析師松本安弘(音譯)說：“我不擔(dān)心日航將來，因?yàn)樗@得政府大力支持。但作為企業(yè)，日航增長性仍不確定。我看不出日航將怎樣建設(shè)自己的國內(nèi)和國際航空網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

大多數(shù)分析師歡迎日航申請破產(chǎn)保護(hù)，稱法庭主導(dǎo)的重組程序相對透明，可能是日航徹底改革唯一選擇。日航眼下負(fù)債2.32萬億日元(256.5億美元)。

一些分析師認(rèn)同，日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)為日航預(yù)制破產(chǎn)保護(hù)方案的做法在自由民主黨執(zhí)政時(shí)期不大可能發(fā)生。自民黨去年8月在眾議院選舉失利后下臺。

松本說：“日航可能遲早難逃破產(chǎn)保護(hù)，多虧民主黨領(lǐng)導(dǎo)的(聯(lián)合)政府最終實(shí)現(xiàn)……日航若能完全康復(fù)，將是民主黨杰出成就?！?

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