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    中國(guó)鐵礦石需求放緩 BDI創(chuàng)年內(nèi)新低至2515點(diǎn)

    2010年06月25日 02:09第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 】 【打印共有評(píng)論0


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    行業(yè)人士預(yù)測(cè),BDI跌到2500點(diǎn)以下大部分航運(yùn)企業(yè)將虧損

    陳姍姍

    5月份以來(lái),波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)的連日下跌,再次將剛剛恢復(fù)增長(zhǎng)的船公司推向?qū)擂尉车亍?/p>

    昨天,BDI繼跌破今年最低位后再創(chuàng)新低,報(bào)2515點(diǎn),連跌十幾日,累計(jì)下跌超過(guò)40%。三大船型指數(shù)也同時(shí)連跌多天,其中主要用于運(yùn)送鐵礦石的海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)跌幅最大,報(bào)2898點(diǎn),比前一天下跌72點(diǎn),超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)報(bào)2143點(diǎn),比前一天下跌20點(diǎn)。

    此前的低位是今年2月15日創(chuàng)下的,當(dāng)時(shí)BDI曾跌至2566點(diǎn),隨后BDI指數(shù)開始逐漸回升,5月26日,波羅的海干散貨價(jià)格指數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)新高,漲至4209點(diǎn),然后就開始急轉(zhuǎn)直下。6月16日便跌破了3000點(diǎn)。

    與此同時(shí),租船價(jià)格也在持續(xù)滑落,自5月中旬起,海岬型船的現(xiàn)貨日租金已累計(jì)下跌約五成,船舶經(jīng)紀(jì)也開始憂慮下半年的租船市場(chǎng)。

    進(jìn)口礦石放緩

    今年以來(lái),不管是BDI上漲還是下跌,以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)的變動(dòng)都是主要的推動(dòng)因素。因此,多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為,中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數(shù)大幅下跌的主要原因。

    自4月下旬開始,中國(guó)國(guó)內(nèi)的鋼材市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下跌,也迫使國(guó)內(nèi)鋼廠放緩了對(duì)鐵礦石的采購(gòu)力度。

    海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示,5月份我國(guó)進(jìn)口鐵礦石5190萬(wàn)噸,同比下降3.0%,環(huán)比下降6.2%,繼4月份之后再次出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下降。

    此外,由于礦山企業(yè)對(duì)中國(guó)鋼廠開出的“三季度”礦石價(jià)格還未完全獲得鋼廠的認(rèn)同,礦山企業(yè)也開始選擇惜售的方式以推動(dòng)鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格能夠攀升。一名國(guó)內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)透露,目前淡水河谷公司將貨運(yùn)合約推遲執(zhí)行,導(dǎo)致散貨船的供求出現(xiàn)極大的差距。

    除了鐵礦石,隨著美洲的谷物運(yùn)輸基本結(jié)束和印度進(jìn)入雨季,支撐巴拿馬型和靈便型干散貨船的因素也在減弱,這兩個(gè)船型的價(jià)格指數(shù)也出現(xiàn)下跌。

    后期跌幅將放緩

    中海集團(tuán)一位高層對(duì)本報(bào)記者透露,按照行業(yè)普遍成本測(cè)算,大部分航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到2500點(diǎn)以下都將虧損,很多中小航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到3000點(diǎn)以下時(shí)就無(wú)法盈利。不過(guò),他預(yù)計(jì),由于中國(guó)對(duì)鐵礦石等的需求在全年還是會(huì)有一定的支撐,并且航運(yùn)價(jià)格下跌到一定程度租船活動(dòng)也會(huì)重啟,因此預(yù)計(jì)三季度BDI下跌應(yīng)該不會(huì)太大,“全年BDI的均值應(yīng)該在2500~3500點(diǎn)之間?!?/p>

    “庫(kù)存總有用完的時(shí)候,該進(jìn)口的原料還是要進(jìn)口?!蹦箱撘晃桓邔右矊?duì)本報(bào)記者指出,目前大部分鋼廠還沒有大規(guī)模的減產(chǎn),對(duì)鐵礦石的需求自然無(wú)法減少。

    不過(guò),在今年下半年,船公司依然面臨新船交付的壓力。由于2010年和2011年將有大量新船投入使用,這也將對(duì)船運(yùn)費(fèi)率造成壓力。

    據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測(cè),2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%,運(yùn)力則增長(zhǎng)11.7%,因此散貨運(yùn)價(jià)將承壓。

    對(duì)此,中金公司的報(bào)告預(yù)計(jì),從長(zhǎng)期來(lái)看,中金仍維持2010~2011年為行業(yè)低谷,BDI均值逐年降低的判斷,年內(nèi)指數(shù)將在1500~4500點(diǎn)之間大幅波動(dòng)。

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