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礦商一面通過(guò)在市場(chǎng)上大量租船推高運(yùn)費(fèi)，為鐵礦石談判造勢(shì)；另一面通過(guò)將租來(lái)的運(yùn)力重新向市場(chǎng)釋放，來(lái)打壓運(yùn)費(fèi)，以較低價(jià)格和航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期包運(yùn)合同

本報(bào)記者 周 揚(yáng) 上海報(bào)道

BDI指數(shù)就像坐上了過(guò)山車(chē)。

這個(gè)反映國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的指數(shù)在圣誕節(jié)只剩下了3005點(diǎn)，比起11月19日的今年峰值4661點(diǎn)下跌了35.5%，而三個(gè)月前的9月1日，BDI還在2423點(diǎn)的低谷。

與BDI指數(shù)同樣大起大落的是鐵礦石運(yùn)價(jià)。以15萬(wàn)載重噸、運(yùn)行于巴西圖巴朗-上海寶山的海岬型(Capsize)散貨船為例，今年9月1日的運(yùn)價(jià)是29.08美元/噸，到11月18日逐漸漲到47.10美元/噸，12月24日又驟跌至27.09美元/噸。

過(guò)去的四個(gè)月，鐵礦石運(yùn)價(jià)與BDI經(jīng)歷了高度重合的先漲后跌走勢(shì)，而干散貨市場(chǎng)的租船數(shù)量同樣變化顯著。在數(shù)字增減的背后，究竟是誰(shuí)操控了鐵礦石運(yùn)費(fèi)？

多年來(lái)，我國(guó)鐵礦石的長(zhǎng)期協(xié)議談判都是以FOB(不含海運(yùn)費(fèi)的離岸價(jià))結(jié)算，運(yùn)費(fèi)的漲落并沒(méi)有引起太多的關(guān)注。

但從今年的1月到11月，巴西和澳大利亞港口至國(guó)內(nèi)的鐵礦石現(xiàn)貨海運(yùn)費(fèi)，每噸分別上漲了40多美元和10多美元，海運(yùn)費(fèi)的變化幅度已經(jīng)大于鐵礦石的漲幅。有業(yè)內(nèi)人士呼吁，“與其辛苦談判爭(zhēng)取鐵礦石降價(jià)，不如先把運(yùn)費(fèi)降下來(lái)更實(shí)惠。”

礦商的算盤(pán)

2002年以前的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)，曾經(jīng)長(zhǎng)期在10美元/噸以下。但2003年開(kāi)始的航運(yùn)業(yè)景氣周期，使鐵礦石運(yùn)費(fèi)暴漲暴跌成為了可能。

21世紀(jì)以后的7年間，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石增長(zhǎng)了366%，從澳大利亞和巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石必須經(jīng)歷漫長(zhǎng)的海上旅程。隨著中國(guó)鐵礦石貿(mào)易量的飆升，鐵礦石運(yùn)費(fèi)也在逐年上漲。

澳大利亞在2008年6月和中國(guó)達(dá)成的鐵礦石談判協(xié)議中，強(qiáng)烈要求以到岸價(jià)格銷(xiāo)售鐵礦石，即由賣(mài)方負(fù)責(zé)鐵礦石的運(yùn)輸。2008年6月4日，由巴西圖巴朗港和澳大利亞西澳港至上海寶山港的鐵礦石平均海運(yùn)費(fèi)分別達(dá)到108.746美元/噸和50.523美元/噸，創(chuàng)下歷史新高。

鐵礦石運(yùn)費(fèi)的漲跌起伏，與世界三大礦商關(guān)系密切，這在最近幾個(gè)月的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上體現(xiàn)得尤為明顯。

中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)上海分部主任、航運(yùn)業(yè)專(zhuān)家吳明華指出，“11月中旬，當(dāng)BDI指數(shù)沖高到4600點(diǎn)時(shí)，有一個(gè)細(xì)節(jié)很多人沒(méi)有關(guān)注到——那就是澳大利亞礦商一下子租了12條散貨船集中發(fā)貨，把接下來(lái)兩周的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格一下子抬高了?！?/p>

據(jù)權(quán)威航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，以海岬型散貨船(運(yùn)輸鐵礦石的主要船型)月度訂租量為例，今年9月，澳大利亞的兩家礦山巨頭必和必拓與力拓(“兩拓”)租船共計(jì)26艘，占市場(chǎng)租船總運(yùn)力的比例為29.54%；到了10月，“兩拓”租船增加到45艘，占市場(chǎng)租船總運(yùn)力的比例為36.58%。

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