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鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，全球礦商和日本鋼鐵制造商已達(dá)成初步協(xié)議，擬以與現(xiàn)貨市場(chǎng)掛鉤的短期合約，取代有著40年歷史、基于年度合同和冗長(zhǎng)談判的鐵礦石定價(jià)體系。

但參與談判的一名高管補(bǔ)充稱，包括巴西淡水河谷、總部位于英國(guó)的必和必拓和力拓在內(nèi)的礦商，以及新日鐵、日本川鐵，住友金屬和神戶制鋼(Kobe)等鋼鐵制造商，仍然需要解決一些重要障礙，才能達(dá)成最終協(xié)議。記者未能聯(lián)系到日本鋼鐵制造商就此置評(píng)。

這一初步協(xié)議發(fā)出了迄今為止最清晰的信號(hào)，表明在礦商要求變革的壓力下，傳統(tǒng)的鐵礦石年度談判制度行將消亡。

另一方面，礦商還遠(yuǎn)未與中國(guó)和歐洲的鋼鐵商達(dá)成協(xié)議。

歐洲和中國(guó)鋼鐵業(yè)高管非常希望維持年度基準(zhǔn)價(jià)格體系，認(rèn)為這能帶來鋼材價(jià)格的穩(wěn)定，使他們能夠向汽車制造商等客戶提供年度鋼材供應(yīng)合同。他們表示，季度鐵礦石價(jià)格體系將導(dǎo)致鋼材價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)。

如果轉(zhuǎn)而采用與現(xiàn)貨市場(chǎng)掛鉤的季度價(jià)格體系，鋼鐵制造商將面臨更高的成本。目前的鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格為每噸143.8美元，計(jì)入運(yùn)費(fèi)后，是年度鐵礦石合同價(jià)60美元的兩倍還要多。60美元是截至今年4月的2009-10年度合同價(jià)。

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