劉杉

劉杉，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、中華工商時報副總編輯、兼任南開大學(xué)國經(jīng)所教授，北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、中國人民大學(xué)信托與基金研究所研究員、北京師范大學(xué)管理學(xué)院MBA導(dǎo)師，曾供職于中國人民銀行深圳分行，著有《中國再平衡》，《聚焦生活中的經(jīng)濟(jì)學(xué)》。

導(dǎo)語：德國《經(jīng)理人》雜志表示，南車北車的合并給西門子等國際巨頭很大的沖擊。這一新的世界最大軌道交通設(shè)備制造商具有技術(shù)、人力和生產(chǎn)能力等優(yōu)勢。雜志說，中國正打造“中車”這樣的新的跨國公司。在鐵路公司合并后，中國有望在航空業(yè)以此為藍(lán)本，合并兩大國有飛機(jī)制造商，參與對空中客車公司和波音公司的競爭。中國政府要求提高效率，創(chuàng)造更有國際競爭力的大企業(yè)。

中國南車和中國北車股票在2014年最后一個交易日復(fù)牌，這是兩家公司宣布合并預(yù)案后再度恢復(fù)市場交易，兩公司A股股票均連續(xù)兩日一字板漲停，顯示投資者普遍看好合并后的公司前景。

合并后的南北車簡稱“中國中車”，總資產(chǎn)近3000億元，年?duì)I業(yè)額近2000億元。著名的德國SCI軌道交通咨詢公司預(yù)測，合并后的新公司將成為全球最大地鐵車輛制造商，所占全球市場份額約達(dá)50%。

導(dǎo)致南北車合并的直接原因是避免惡性競爭。

目前全球軌道交通裝備行業(yè)前五大制造商分別是加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、中國南車和中國北車。中國兩家公司除了瓜分國內(nèi)軌道交通市場外，也積極在國際市場拓展業(yè)務(wù)，不過兩家公司為爭奪海外市場訂單也出現(xiàn)惡性競爭局面，阿根廷項(xiàng)目被作為南北車“惡性競爭”的典型案例為媒體廣泛報道。在此項(xiàng)目投標(biāo)中，北車報價239萬美元，南車報價127萬美元，最終南車奪標(biāo)。不過也有分析說，有外國公司報價居間，北車注定出局，而非南車橫刀奪愛。然而無論事實(shí)究竟如何，阿根廷項(xiàng)目應(yīng)該是促成南北車合并的重要誘因。

避免惡性競爭或是促成南北車合并的直接原因，但其背后則隱含著中國打造世界級制造業(yè)公司的國家夢想。兩車合并方案面世后，國際輿論即發(fā)出多種擔(dān)憂之聲?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》評論道，一家在地鐵及高鐵列車制造領(lǐng)域占有全球市場較高份額、對加拿大龐巴迪和德國西門子等歐美巨頭形成壓倒性優(yōu)勢的大企業(yè)即將誕生。在中國以舉國之力加速進(jìn)軍海外市場的目標(biāo)引領(lǐng)下，合并后的南北車或?qū)χ﹂_拓新興國家市場的日本企業(yè)也構(gòu)成威脅。

德國《經(jīng)理人》雜志3日評論道，中國正打造“中車”這樣新的跨國公司。在鐵路公司合并后，中國有望在航空業(yè)以此為藍(lán)本，合并兩大國有飛機(jī)制造商，參與對空中客車公司和波音公司的競爭。該雜志稱，中國要在全球范圍內(nèi)取得成功，需要大公司。

中國正在創(chuàng)造“大公司”，這是南北車合并后發(fā)給世界的直接信號，由于高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)的新名片，中國“大公司”注定會成為這一領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。而在中國“大公司”戰(zhàn)略背后，則隱現(xiàn)著中國重塑國際分工格局的全球雄心。

與“大公司”戰(zhàn)略相伴的，是早已實(shí)行的“走出去”戰(zhàn)略，如果把“大公司走出去”看作是一個完整戰(zhàn)略，那么中國跨國公司戰(zhàn)略正出現(xiàn)新的變化。

其一，打造制造業(yè)世界級公司。

中國目前貨物貿(mào)易量居全球第一，但仍不能算制造業(yè)強(qiáng)國。中國要成為制造業(yè)強(qiáng)國，必須擁有全球領(lǐng)先的大公司。中國跨國公司或利用全球經(jīng)濟(jì)低迷，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體企業(yè)效益不佳的有利條件，通過各種并購手段加速超級大公司的建造過程。除了國內(nèi)合并外，中國企業(yè)可能加快海外并購過程，目前發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還存在一定保護(hù)措施，但可以預(yù)見，中國既然看到千載難逢并購機(jī)遇，就會加快諸如中美投資協(xié)定等談判，并推動與其他國家的相關(guān)投資貿(mào)易便利化談判，以為中國打造世界級公司創(chuàng)造條件。

其二，在國際分工中占據(jù)有利位置。

長期以來，中國處于國際分工低端位置，制造業(yè)以出口加工為主，而世界經(jīng)濟(jì)再平衡過程，也是重新構(gòu)筑國際分工格局的過程。目前中國推行的雙邊和區(qū)域一體化戰(zhàn)略，即是應(yīng)對美國挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)策略。在區(qū)域自由化過程中，中國需要跨國公司公司占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端位置，而若在制造業(yè)領(lǐng)域占先，則需要具有相當(dāng)實(shí)力的大公司來獲得研發(fā)和銷售優(yōu)勢。因此，大公司戰(zhàn)略，是中國占領(lǐng)國際分工制高點(diǎn)的重要步驟。

其三，利用大公司實(shí)現(xiàn)國家政治戰(zhàn)略。

中美能否建立新型大國關(guān)系，中國能否實(shí)現(xiàn)“和平崛起”仍是懸念，但以資本輸出為手段，利用大公司來輸出影響力，則是新的國家戰(zhàn)略。由于大公司實(shí)力雄厚，其在東道國的投資和貿(mào)易項(xiàng)目都比較大，因而對當(dāng)?shù)氐恼斡绊懥Σ豢尚∮U。利用大公司經(jīng)營中國公司聲譽(yù)，有助于中國利用經(jīng)濟(jì)力量實(shí)現(xiàn)影響力。

目前中國國內(nèi)在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”，而未來全球競爭格局的新常態(tài)是，中國的超級公司將不斷出現(xiàn)，中國步入“大公司”時代。

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