同濟大學校長助理兼汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平：

何安

三種新能源汽車有何區(qū)別？未來的發(fā)展前景如何？給我們帶來了什么樣的機遇？日前，同濟大學校長助理兼汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平就以上問題接受了第一財經(jīng)日報《財商》記者的專訪。

三類新能源汽車將并行

《財商》：新能源汽車分哪幾種？

余卓平：理論上除了汽油、柴油車以外的都叫新能源汽車，現(xiàn)在我們講的新能源汽車主要還是電動汽車，包括混合動力、純電動及燃料電池汽車三種。

《財商》：純電動汽車也用到電池，它與燃料電池汽車的區(qū)別在哪里？

余卓平：兩個電池的概念不一樣，純電動汽車用的是蓄電池，把電儲蓄在電池里，它的結(jié)構(gòu)是三種汽車中最簡單的。燃料電池不是個蓄電池，而是一個發(fā)電裝置，能源儲存在氫里面，使氫氣和氧氣產(chǎn)生化學反應發(fā)電，原理比純電動汽車要復雜，多一個發(fā)電裝置。

《財商》：目前三種車的發(fā)展狀況怎樣？

余卓平：混合動力汽車方面我們處于剛起步的階段，但國際上已經(jīng)有了大規(guī)模市場化的產(chǎn)品。日本上世紀90年代末就開始生產(chǎn)，所以在日本混合動力汽車占比越來越大，我們國家近幾年也會有一定的市場。

純電動汽車方面，國際上也剛開始，日產(chǎn)前不久宣布推出純電動汽車，我國的奇瑞也開始準備賣了。在這方面我們和國際上差距不大。不過混合動力車從1997年上市到現(xiàn)在日漸成熟用了13年，純電動汽車要真正大規(guī)模生產(chǎn)估計也要10年左右的時間。

燃料電池汽車從國際形勢上大家認為在2015年左右會有技術(shù)突破，技術(shù)突破后才能逐漸推向市場。

《財商》：哪一種新能源車將是未來的主要發(fā)展品種？

余卓平：這個概念應該不是排他性的，是并行的，電動化是汽車發(fā)展的趨勢。所謂電動化，混合動力是部分電動化，純電動是完全電動化，燃料電池也是完全電動化。不能把它們對立起來選擇。很多技術(shù)都是有共性的，如電機技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、蓄電池技術(shù)，在三種車里都需要用到。

根據(jù)市場的節(jié)奏，離市場近的混合動力車先發(fā)展，它同時帶動了電機技術(shù)、電池技術(shù)以及電控技術(shù)的發(fā)展，從而給純電動汽車打好基礎(chǔ)。純電動汽車發(fā)展好了，電機獨立驅(qū)動技術(shù)對于燃料電池也是一個好的基礎(chǔ)，所以之間并不矛盾。

《財商》：從成長性來看，哪個品種成長性最好？

余卓平：大家現(xiàn)在慢慢接受的是混合動力，因為它不改變大的結(jié)構(gòu)。但成本也有挑戰(zhàn)，內(nèi)燃機沒變，增加了一套東西，價格要降下來很難，當然節(jié)能空間是明顯的。現(xiàn)在關(guān)鍵是市場推廣，能不能被廣泛接受。

純電動車成長速度最快，剛剛開始進入市場，會有個比較快速的成長期，不過有個成長極限，應用量有個極限值，很大指望也不可能。

電池技術(shù)仍有待突破

《財商》：發(fā)展新能源汽車對于我們有哪些更深層次的意義？

余卓平：汽車工業(yè)理論上是拉動面非常大的工業(yè)，但我國的汽車工業(yè)拉動面沒有想象中那么大，原因是對外依賴度太大。我們的汽車工業(yè)沒有掌控在我們自己手里，現(xiàn)在指望電動汽車能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合動力，因為混合動力既要有傳統(tǒng)汽車技術(shù)，又要增加新的電動技術(shù)，是最復雜的。純電動汽車幾乎把原來的發(fā)動機全部淘汰了，運用新技術(shù)使其結(jié)構(gòu)簡單化。科技總是螺旋式發(fā)展，它的簡單化并不是降低質(zhì)量，而是技術(shù)的提升。

燃料電池是能夠真正把內(nèi)燃機打敗的東西，但是這個東西是有過程的，如果大家都認為這個東西早著呢，不去研究，等到近的時候就只能買人家的東西了。鑒于目前的節(jié)能減排目標，我們一定要推動混合動力車的發(fā)展，而純電動汽車是能源結(jié)構(gòu)的大轉(zhuǎn)型，是我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好機會，更要推動它的發(fā)展，燃料電池車著眼于未來的話，也一定不能放松。否則一旦被落下，下一代都不能翻身。電動汽車的發(fā)展一定是一個全新的產(chǎn)業(yè)，發(fā)改委把它定為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，一點也沒錯。

《財商》：目前的技術(shù)難題是什么？

余卓平：電池技術(shù)仍有待突破。目前不突破100公里續(xù)航里程是可以做到的，但要到300~400公里，做一部概念樣車沒問題，商業(yè)化的角度講很困難。電池很重，電動汽車想跑遠，就必須配越多電池，配越多電池增加了自重，能耗越多，就越跑不遠，這是一個死循環(huán)。唯一指望的是電池技術(shù)突破，功率密度要降下來，能量密度要降下來。

其實很多人的家庭用車，每天不會超過100公里。北京做過統(tǒng)計，每人每天平均50~60公里，上海估計差不多，理論上講是可以接受的，但仍存在一些制約，比如周末要出去怎么辦？

純電動汽車還涉及到能源轉(zhuǎn)型的問題。所幸的是電力工業(yè)很積極，汽車工業(yè)需要的話，能源工業(yè)會非常配合，能源工業(yè)為什么配合呢？晚上的電賣不出去，所以它很積極主動。

與之相比燃料電池車除了本身的技術(shù)發(fā)展需要突破以外，更大的障礙是能源工業(yè)。目前氫氣工業(yè)還不是很強，還沒出現(xiàn)很積極的現(xiàn)象，不可能到處建加氫站，而電力公司會很樂意到處建充電站。

最近在日本，他們發(fā)展思路已經(jīng)很清晰，認為汽車上的技術(shù)不擔憂了，現(xiàn)在最擔憂的是能源，所以他們現(xiàn)在正鼓動政府、鼓動一些企業(yè)要建加氫站。燃料電池要發(fā)展一定是加氫站走在前面。加氫站沒走在前面人們就不可能去買燃料電池汽車。這個事需要政府牽頭，在日本這點比較困難，而中國有體制優(yōu)勢。

《財商》：產(chǎn)業(yè)鏈上哪些行業(yè)或公司更有優(yōu)勢？

余卓平：很多公司都在做，有特點的就是比亞迪。比亞迪做電池出身，但整車方面的技術(shù)不怎么樣。一些公司近兩年會冒出來，但現(xiàn)在還在競爭中，市場還沒形成，從產(chǎn)業(yè)來看誰強很難講。

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(國元證券)

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