從算賬結(jié)果可以看出，燃油稅開征，對大部分私家車車主的影響微乎其微。而對一些大排量豪華車擁有者來說，增加的支出基本上是可以忽略不計的數(shù)字。

    當(dāng)然，對所有的汽車廠商和有車族來說，燃油稅開征，傳遞了一個強(qiáng)烈的政策信號，鼓勵低油耗車型上路。普通的私家車主，也可以通過減少行車?yán)锍坦?jié)約開支。

    1升油征收1元燃油費調(diào)查，83043人贊成費改稅，占53.63%，58799人反對費改稅，占37.97%，另有13003人表示不好說，占8.4%。贊同費改稅的網(wǎng)民超過半數(shù)。

以私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的5座轎車，每天行駛里程在40公里左右，一年下來就是14400公里，現(xiàn)在普通轎車在城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1440升，按北京11月93號汽油平均零售價每升6.37元計算，約花費9172.8元，全年上繳養(yǎng)路費1320元，如此該車在征收燃油稅前每年的支出是10492.8元，但征收燃油稅后，稅率只要超過或等于20%，用車費用都將增加。

    "國內(nèi)成品油將肯定降價，但不會建立與國際油價聯(lián)動的成品油價格機(jī)制。同時，醞釀多年的燃油稅也將很快開征。

    對于燃油稅征收多少的問題，國泰君安證券研究所研究員張欣昨日表示：“根據(jù)目前的燃油價格，在取消養(yǎng)路費的基礎(chǔ)上，燃油稅稅率不低于50%才能夠達(dá)到最初的目的

    “燃油稅遲遲出不來的真正根源在于各利益集團(tuán)的利益分配問題?！辟Y深石油專家韓學(xué)功說，解決了這個問題后還要根據(jù)國際油價的變動情況選擇一個合適的出臺時機(jī)。
“據(jù)我測算，國際油價降到50美元應(yīng)該是出臺燃油稅的一個比較好的時機(jī)。”韓學(xué)功說。

    從1994年動議開征燃油稅，到1997年全國人大通過《公路法》首次提出以“燃油附加費替代養(yǎng)路費”，多年來燃油稅一直在我們的視野中時隱時現(xiàn)，在幾度熱議中與我們擦肩而過... 。

一、開征燃油稅，自然停征養(yǎng)路費，現(xiàn)有征收養(yǎng)路費人員的安置難度大。

二、開征燃油稅，會使不同交納者的負(fù)擔(dān)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。比如，城市出租汽車的負(fù)擔(dān)可能上升，經(jīng)營困難。

三、開征燃油稅，需要取得共識；

四、需要明確制定對部隊汽車用油、航道船舶用油、農(nóng)村拖拉機(jī)用油免稅的制度和操作辦法。