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  • 滴滴金融突圍抉擇:自營(yíng)金融還是技術(shù)輸出?冤

     

     

     

     

    2018-04-27 22:06:11

    近期,滴滴持續(xù)加碼的金融業(yè)務(wù)出現(xiàn)新進(jìn)展,繼面向滴滴司機(jī)推出現(xiàn)金貸產(chǎn)品“司機(jī)貸”之后,其低調(diào)在APP中通過(guò)白名單制向用戶端推出現(xiàn)金貸產(chǎn)品“滴水貸”,開(kāi)始在更廣范圍內(nèi)布局消費(fèi)金融。

    從收購(gòu)支付牌照沉淀用戶數(shù)據(jù),到成立金融租賃公司深入汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈上下游,再到獲取網(wǎng)絡(luò)小貸牌照,滴滴尋求的流量變現(xiàn)終于走向縱深——涉足利潤(rùn)回報(bào)率最高的消費(fèi)信貸。

    滴滴加碼消費(fèi)信貸的時(shí)間點(diǎn)頗為微妙,在“不做金融”逐漸被金融科技企業(yè)頻頻提及后,流量巨頭的新金融模式開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)向——突出科技價(jià)值,發(fā)揮觸達(dá)C端的優(yōu)勢(shì),成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭面對(duì)的現(xiàn)實(shí)選擇。但這種模式在掙脫沉重的資本金約束和監(jiān)管枷鎖的同時(shí),是否仍能讓機(jī)構(gòu)利潤(rùn)增速繼續(xù)保持高位尤需觀察。而落到仍處于虧損期的滴滴上,這種不確定性就更值得關(guān)注。   

    紓困虧損?

    在推出滴水貸前,滴滴推出的司機(jī)貸已成功運(yùn)行一段時(shí)日。今年2月底時(shí)司機(jī)貸在資金資產(chǎn)對(duì)接平臺(tái)上被曝光,彼時(shí)借貸規(guī)模已達(dá)到7億元,該類消費(fèi)貸單筆額度1.9萬(wàn)元,可分3~12期還款。而此次滴水貸的額度最高達(dá)到30萬(wàn)元,客群也從司機(jī)端擴(kuò)展到用戶端。

    按照公開(kāi)信息,滴滴在這一信貸產(chǎn)品中更多地充當(dāng)?shù)氖恰皩?dǎo)流方”和“數(shù)據(jù)支持”角色,而真正的資金來(lái)源,則由正規(guī)的持牌機(jī)構(gòu)新網(wǎng)銀行提供。不過(guò)對(duì)具體合作方式和分成模式,滴滴方面和新網(wǎng)銀行均向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示“暫時(shí)沒(méi)法講太多。”

    事實(shí)上,坐擁入口價(jià)值和大數(shù)據(jù)資源,上述合作模式在監(jiān)管收緊、小貸降杠桿、金融與科技“分家”的行業(yè)背景下正在成為多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的現(xiàn)實(shí)又唯一的選擇。

    在今年3月底的一個(gè)公開(kāi)論壇上,螞蟻金服宣布將探索開(kāi)放花唄、借唄業(yè)務(wù),嘗試與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作。在具體的合作方向上,螞蟻金服微貸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彼時(shí)透露“將由金融機(jī)構(gòu)自主風(fēng)控,螞蟻金服同時(shí)也會(huì)做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,但審批額度以機(jī)構(gòu)終審結(jié)果為準(zhǔn),螞蟻金服不會(huì)兜底。”

    有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,包括滴滴在內(nèi)的流量巨頭在信貸資金合作上未來(lái)或遵循類似方式。“通過(guò)大數(shù)據(jù)做建模、用戶畫像,進(jìn)行第一輪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,精準(zhǔn)獲客引流。此外,還會(huì)滲透到貸后管理催收環(huán)節(jié),更深入的合作可能涉及聯(lián)合建模,而銀行進(jìn)行核心風(fēng)控,最終授信,并對(duì)壞賬兜底。”

    消費(fèi)金融領(lǐng)域第三方信息技術(shù)服務(wù)提供商融之家CEO張建梁告訴記者,類似滴滴這類公司除了導(dǎo)流之外,更多是可以結(jié)合平臺(tái)數(shù)據(jù)屬性及用戶行為,挖掘特定的金融特征,形成特定客群的風(fēng)控模型?!皬男袠I(yè)來(lái)講,與傳統(tǒng)導(dǎo)流不同,賦能金融機(jī)構(gòu)模式主要聚焦在技術(shù)輸出、方案集成、決策引擎等整體解決方案上,在技術(shù)加持之下,客戶的精準(zhǔn)推薦率、轉(zhuǎn)化率通??梢蕴嵘!?

    公開(kāi)信息顯示,2017年8月,滴滴在重慶注冊(cè)了重慶市西岸小額貸款有限公司,注冊(cè)資本5000萬(wàn)美元。據(jù)麻袋理財(cái)研究院統(tǒng)計(jì),目前各地對(duì)互聯(lián)網(wǎng)小貸表內(nèi)融入資金余額基本要求不超過(guò)公司資本凈額的1.5~2倍。對(duì)于流量巨大的滴滴來(lái)說(shuō),一旦業(yè)務(wù)開(kāi)閘,只靠一塊小貸牌照很快將遭遇資金杠桿限制。

    雖然不如使用小貸公司自有資金利潤(rùn)高,但合作可以實(shí)現(xiàn)多方共贏。前述業(yè)內(nèi)人士向記者透露,這種導(dǎo)流合作模式在分潤(rùn)機(jī)制上各有不同,市場(chǎng)上金融科技頭部機(jī)構(gòu)與銀行合作時(shí)可能達(dá)到20%~30%的分潤(rùn)?!暗@與機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)含金量、建模能力以及導(dǎo)流轉(zhuǎn)化率均有關(guān)。第二梯隊(duì)是否能達(dá)到這一水平仍未可知,因此利潤(rùn)空間會(huì)有所壓縮?!?

    雖然滴滴在接受記者采訪時(shí)對(duì)金融業(yè)務(wù)現(xiàn)狀仍舊三緘其口,但業(yè)內(nèi)傾向認(rèn)為,金融業(yè)務(wù)權(quán)重的提升以及進(jìn)入現(xiàn)金類消費(fèi)信貸,最大因素仍就源于盈利壓力。

    公開(kāi)信息顯示,滴滴在2017年的GMV(交易總額)達(dá)到250億~270億美元,主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元,整體虧損3億~4億美元。而據(jù)媒體報(bào)道,受到未來(lái)18~24個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)上市的壓力,滴滴內(nèi)部的考核標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從市占率、日單量、用戶數(shù)等轉(zhuǎn)變考核各項(xiàng)業(yè)務(wù)條線能否做到“收支平衡”。

    根據(jù)官方數(shù)據(jù),截至2017年底,滴滴用戶數(shù)已達(dá)到4.5億人,每天完成訂單量超2000萬(wàn)。有業(yè)內(nèi)人士算了筆賬——要實(shí)現(xiàn)1000億的貸款余額,只需要1千萬(wàn)用戶平均每人借款1萬(wàn)元。即使這些貸款必須與機(jī)構(gòu)合作,相關(guān)利潤(rùn)也將會(huì)大幅美化滴滴的財(cái)務(wù)報(bào)表。


    路線抉擇

    事實(shí)上,沉淀數(shù)據(jù)、獲取牌照、流量變現(xiàn)、技術(shù)輸出,已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司涉足金融領(lǐng)域幾乎一致的成長(zhǎng)路徑。但對(duì)于滴滴等第二梯隊(duì)而言,這個(gè)過(guò)程變得更為“速成”。

    公開(kāi)信息顯示,今年2月底,滴滴將金融部門升級(jí)為金融事業(yè)部,定位在于“以科技手段賦能金融行業(yè),為滴滴司機(jī)和用戶提供保險(xiǎn)、信貸、理財(cái)、支付、汽車金融等普惠金融服務(wù)?!倍诖饲皟赡曛?,滴滴已經(jīng)成立融資租賃公司投身汽車金融,并獲得了支付牌照和網(wǎng)絡(luò)小貸牌照。

    易觀金融中心高級(jí)分析師王蓬博接受記者采訪時(shí)表示:滴滴曾經(jīng)錯(cuò)誤估計(jì)過(guò)兩次形勢(shì)——在收購(gòu)快滴時(shí),認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了,但此后陷入與Uber的角力;在收購(gòu)Uber后,又認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了,但美團(tuán)的殺入再次改變了格局?!翱梢?jiàn)這種流量?jī)?yōu)勢(shì)并沒(méi)有形成真正的壁壘?!痹谒磥?lái),滴滴金融業(yè)務(wù)權(quán)重的提升,一方面來(lái)自盈利訴求,另一方面則需要通過(guò)疊加各種金融服務(wù)進(jìn)一步增加用戶粘性。

    但與BATJ的金融布局不同,TMD(今日頭條、美團(tuán)、滴滴)第二梯隊(duì)涉足金融尚在初期。某種意義上可以說(shuō)“生不逢時(shí)”——不僅互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)態(tài)已經(jīng)告別野蠻生長(zhǎng)的監(jiān)管套利階段,去年底以來(lái)的監(jiān)管態(tài)度已經(jīng)顯示出對(duì)互聯(lián)網(wǎng)金控的高度關(guān)注,而以滴滴為代表的第二梯隊(duì)恰恰則在此時(shí)全力啟動(dòng)金融戰(zhàn)車。如何定位自己,如何調(diào)整布局金融的節(jié)奏均會(huì)受到影響。


    可以作為第二梯隊(duì)自身定位的參照是其他行業(yè)先行者。在螞蟻金服在3月底宣布將花唄、借唄開(kāi)放給銀行機(jī)構(gòu)后不久,今年4月的博鰲論壇期間,京東金融CEO陳生強(qiáng)也表示京東金融將把全部的金融資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給銀行等金融機(jī)構(gòu),做科技型產(chǎn)品服務(wù)。

    不過(guò),即使如此,究竟哪些業(yè)務(wù)自己做哪些交給傳統(tǒng)持牌機(jī)構(gòu),雙方如何利益分配,仍是需要摸索的全新模式。

    京東金融副總裁、金融科技事業(yè)部總經(jīng)理謝錦生此前在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,“按照成果規(guī)模去分享收益,傳統(tǒng)銀行沒(méi)有這部分支出預(yù)算。如果基于未來(lái)的收益來(lái)?yè)Q回投入,前期肯定要承擔(dān)很大虧損,而如果合作方如果沒(méi)有把業(yè)務(wù)規(guī)模做起來(lái),服務(wù)方可能就收不回回報(bào)?!?

    而據(jù)張建梁透露,持牌金融機(jī)構(gòu)作為資金輸出方,風(fēng)控審批一般自己做,其他形式目前還都在探索階段,市場(chǎng)上部分參與者可以做到盈利。

    不過(guò)目前滴滴與新網(wǎng)銀行合作涉及的“技術(shù)輸出”是否達(dá)到上述程度仍未可知。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,技術(shù)輸出是一條更具想象力的路徑,但短期來(lái)講,其對(duì)盈利的貢獻(xiàn)度仍舊有限。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,不論是螞蟻金服還是京東金融,目前支撐其利潤(rùn)的最大來(lái)源仍是消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)。

    此外,以滴滴合作的新網(wǎng)銀行為例,與大量頭部金融科技公司均建立了不同類型的合作,并著重把“科技”作為自身定位。前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如果銀行在大數(shù)據(jù)建模、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上獲得了長(zhǎng)足發(fā)展,其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的依賴度可能會(huì)降低,而沒(méi)有太多機(jī)構(gòu)愿意為一個(gè)簡(jiǎn)單的導(dǎo)流方付費(fèi)。

    不過(guò)張建梁認(rèn)為,大量的運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)客戶進(jìn)行精細(xì)化管理,并不是銀行所擅長(zhǎng)的。

    也正是因?yàn)榉N種微妙關(guān)系,包括滴滴在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)玩家在自我謀求牌照上并未放松?!爱吘贡O(jiān)管具有周期性,而與金融機(jī)構(gòu)的合作也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)?!币晃恍陆鹑谛袠I(yè)觀察人士認(rèn)為。

    在此前被寄予厚望的支付業(yè)務(wù)上,去年4月收購(gòu)的一九付仍未投入實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用。據(jù)一位支付領(lǐng)域消息人士透露,兩方團(tuán)隊(duì)仍在融合之中,預(yù)計(jì)五月會(huì)進(jìn)行相關(guān)內(nèi)測(cè),并且支付方式肯定是面向C端的。“雖然無(wú)法挑戰(zhàn)支付寶和微信支付,但通過(guò)促銷返利等手段,再與理財(cái)信貸產(chǎn)品打通,收割一大批滴滴生態(tài)內(nèi)用戶也并非沒(méi)可能?!辈贿^(guò),這對(duì)尚在虧損的滴滴來(lái)說(shuō)又將是一筆不斐的資金投入。

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