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    累計100億英里駕駛數(shù)據(jù),Zendrive如何切入基于UBI的車險模式?

     

     

     

     

    2018-05-30 21:07:58

             

    Zendrive是一家汽車數(shù)據(jù)公司,從2013年成立以來,迅速成長為了駕駛分析領域覆蓋范圍最廣、增長最快的公司之一。本篇文章從業(yè)務模式、數(shù)據(jù)收集、團隊融資等方面解析Zendrive——一家全球最懂開車的數(shù)據(jù)公司。

    數(shù)據(jù):從0到100億

    2012年夏天,Jonathan Matus從Facebook辭職,加入Redpoint Ventures擔任“EIR”(Entrepreneur in Residence,入駐企業(yè)家)。對他來說,那是他第一次體驗并深切意識到“在上下班高峰時段開在101路上有多堵”。

     

    Jonathan Matus就從那時開始關注交通安全問題,以及硅谷最新成長起來的與交通運輸有關的創(chuàng)業(yè)公司?!笆紫仁俏易约旱慕?jīng)歷,我覺得每天上下班時間在舊金山和沙丘街之間來往的交通太糟糕了,交通安全一直都是個大問題;另一方面,大家都看到Uber這類公司在這幾年的發(fā)展壯大,它們有多少司機每天開著車在路上載客,它們需要知道車里的駕駛數(shù)據(jù)。”不止是Uber,在舊金山出現(xiàn)的不少創(chuàng)業(yè)公司還在建立自己的司機團隊。

     

    “如果可以通過手機收集車本身的基本數(shù)據(jù),例如車的里程數(shù)、損耗情況;再加上司機的駕駛數(shù)據(jù),來判斷他開車是否安全,對這些新成長起來的創(chuàng)業(yè)公司來說,會是很有價值的數(shù)據(jù)?!?

     

    2013年,在一個智能手機用戶快速增長的年代,Jonathan Matus從Facebook離職創(chuàng)業(yè),組建團隊創(chuàng)辦了Zendrive。2016年10月,在ZenDrive成立3年多之后,官方宣布實測數(shù)據(jù)達到了10億英里,大量與第三方的合作使得他們的數(shù)據(jù)量增長飛快,到2017年3月,ZenDrive獲取到的司機駕駛數(shù)據(jù)已經(jīng)達到100億英里。

     

    縱觀現(xiàn)有的數(shù)據(jù)規(guī)模和增長速度,如今的Zendrive已成為駕駛分析領域覆蓋范圍最廣、增長最快的公司之一。

    核心:駕駛行為分析

    目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獲取駕駛行為數(shù)據(jù)主要有三種途徑:前裝車聯(lián)網(wǎng)(汽車廠商預裝設備)、OBD車聯(lián)網(wǎng)以及手機車聯(lián)網(wǎng)。

     

    Zendrive 屬于第三種,其核心技術是一套駕駛行為分析軟件,優(yōu)勢在于不需要通過硬件連接汽車讀取數(shù)據(jù),而是基于手機傳感器、GPS 等設備分析用戶駕駛行為。這套軟件能夠?qū)崿F(xiàn)車輛定位、駕駛行為分析(包括加速、轉(zhuǎn)向、剎車、駕駛時長、路線等數(shù)據(jù))、碰撞檢測等功能,還能分析用戶駕駛行為并給出改進意見。

     

           

    顯然,這套軟件對于保險公司來說,就十分具有價值了。利用智能手機傳感器對司機的駕駛行為進行記錄和評分,一方面可以為保險公司提供司機駕駛習慣和行為數(shù)據(jù),使保險公司可以對單一群體客戶實現(xiàn)定制化保險服務;另一方面,可以反向改善司機駕駛習慣,降低出險率,即我們目前所認知的“UBI車險”。

     

    有觀點認為,基于UBI的車險模式在自動駕駛時代到來后早晚會占據(jù)一席之地,因為現(xiàn)在的車險模式基于駕駛員有多大的可能會發(fā)生車禍或者聲稱他們遇到事故并提出索賠。當車輛駕駛不主要由人工操作時,這種模式就不太適用了。像Zendrive這種公司擁有越多的基于駕駛行為的數(shù)據(jù),他們就越能精確地估算車險費率并依此定價。

     

    一個合作案例是,2016年ZenDrive宣布與卡車自動駕駛技術公司Otto合作,在Otto之前并沒有人正式評估過商用自動駕駛的事故風險,因而Otto如果需要跟保險公司合作,雙方合作的費率缺乏可靠的依據(jù)。Otto聯(lián)合創(chuàng)始人Lior Ron在這一合作之后向媒體表示:“Zendrive至少幫助Otto削減了50%以上的保險費率?!?

     

    當然除了保險公司,Zendrive 還面向車隊管理(駕駛行為、定位等分析)、碰撞探測報警(通知緊急聯(lián)系人)提供服務。

    關鍵:數(shù)據(jù)的大量收集

    UBI的核心就在于數(shù)據(jù),第一個關口就是數(shù)據(jù)的收集。Zendrive收集數(shù)據(jù)的途徑主要通過司機的手機,包括陀螺儀、GPS、距離傳感器等。Zendrive發(fā)現(xiàn)獲取的數(shù)據(jù)中有大量的規(guī)則,這些規(guī)則跟交通事故的發(fā)生是有相關性的。Zendrive會根據(jù)這種相關性對司機的駕駛行為打分,當對司機的評分較高時,司機發(fā)生交通概率的風險是比較低的,而反過來,則需要司機提起注意。也就是說利用數(shù)據(jù)去“理解司機的駕駛行為”,這又包含多個層次:

     

    第一個層級是司機的駕駛風格,比如猛踩剎車、猛踩油門、快速過彎等等;

    第二個層級是判斷司機的駕駛是否是合法合規(guī);

    第三個層級是判斷司機在開車時的專心程度或者分心程度:他們在開車的時候是否使用了Facebook或者Twitter,他們開車時是否接打了電話。

     

    Zendirve的能夠獲取龐大數(shù)據(jù)量要歸功于3個途徑:

     

    ①商業(yè)車隊部署安裝Zendrive應用 ②第三方應用集成Zendrive的SDK ③一些城市或者自動駕駛項目的專項合作。這些第三方應用的合作及SDK集成貢獻了駕駛數(shù)據(jù)總量50%以上的增長。

     

    而在數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié),團隊搭建了一部分Amazon和Google AI的基礎架構(gòu),能夠取回并有效地計算大量的數(shù)據(jù),利用大規(guī)模的數(shù)據(jù)構(gòu)建更強更精確的功能。

    團隊及融資

           

    Zendrive的兩位創(chuàng)始人 CEO Jonathan Matus 以及 Pankaj Risbood(擔任 VP,負責數(shù)據(jù)方面的工作)。Jonathan Matus曾在Google擔任Android的亞太區(qū)產(chǎn)品推廣負責人,也在Facebook做過移動產(chǎn)品推廣負責人。 Pankaj Risbood在創(chuàng)業(yè)之前也曾在谷歌工作,同Jonathan一樣擁有著移動產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)方面的工作背景。

     

    2013年8月,剛剛創(chuàng)立的Zendrive即獲得150萬美元的投資,投資者中包括我們比較熟悉的楊致遠、First Round Capital、Max Levchin、Tim Ferriss等。2016年年初,ZenDrive完成一筆由Sherpa Capital領投的1350萬美金A輪融資。同年7月,身為投資人之一的蔚來汽車(NextEV)北美 CEO 伍思麗(Padmasree Warrior)加盟了 Zendrive ,成為除了兩個創(chuàng)始人之外第三名董事會成員。


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    編輯:張國棟
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