《投資者報》記者 張東紅

雖然已是國內最大的汽車設計公司，但上海同濟同捷科技股份有限公司(下稱同濟同捷)還是未能通過證監(jiān)會創(chuàng)業(yè)板發(fā)行審核委員會的審核。并成為第二家申請創(chuàng)業(yè)板上市被否的公司。

在獲悉上述消息后，一位同濟同捷的內部人士告訴《投資者報》，“按照原來的速度發(fā)展對資金需求不大，因此，未通過審核對我們影響不大，但企業(yè)卻喪失了一次擴張的機會?！?

最大汽車設計公司

據(jù)招股說明書披露，在2008年國內主要汽車設計公司所占市場份額中，同濟同捷以占比30.30%高居首位，第二位的阿爾特所占市場份額為16.10%，同濟同捷市場優(yōu)勢非常明顯。

同時，該公司也是中國最早掌握復雜轎車整車現(xiàn)代設計技術的企業(yè)之一，也是中國培育汽車技術、汽車設計、汽車工程技術并培養(yǎng)汽車設計專業(yè)人才的優(yōu)秀基地之一。

經(jīng)過近十年的發(fā)展，同濟同捷設計工程團隊已達1100余人，已開發(fā)整車車型超過50個，改型設計車型超過50個，總開發(fā)車型數(shù)超過100 款,具備C級及以下級別的轎車、MPV、SUV、客車及載重車車型的設計能力等。

除技術優(yōu)勢、設計開發(fā)成本優(yōu)勢外，同濟同捷擁有國內技術頂尖的汽車設計工程隊伍，共計1100余人。主要核心設計團隊成員來自哈爾濱工業(yè)大學汽車技術研究所，擁有超過18年的汽車設計工程經(jīng)驗。

公司核心人物就是公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理兼公司技術總監(jiān)的雷雨成，其也是國內汽車設計理論與設計技術方面的優(yōu)秀專家之一。市場對他的評價是：“李書福是中國轎車制造的狂人，而雷雨成是中國汽車設計的狂人”。

被否或影響發(fā)展速度

恰恰是這樣一家被公眾所看好的公司，卻成為創(chuàng)業(yè)板的“另類”。

事后，雷雨成公開表示，“6個月后會再次提出申請，相信公司最終能在創(chuàng)業(yè)板上市?！?月27日，記者致電同濟同捷董秘辦，相關人士表示，目前公司還在等待保薦機構有關被否原因的確切回音，然后再確定是否再申請。

上述員工表示，沒有通過，的確非常的意外。他認為，“雷總的口才很好，如果放開來講的話，肯定能通過?！?

市場人士也猜測，“可能是回答問題的時候表現(xiàn)不好。還有就是業(yè)務比較新，發(fā)審委不是太認同。”

據(jù)悉，公司此次募集資金主要用于汽車設計開發(fā)創(chuàng)新平臺升級項目以及汽車設計驗證系統(tǒng)升級改造項目。上述市場人士表示，如果募資成功，公司能加快發(fā)展速度。比如，在該領域國內采用自主開發(fā)，從價格上與國際設計有很大的差距，同樣的設計國外需要2~3億元，而國內只要1~2千萬，如果通過募集資金，加快發(fā)展，提高到設計費用為3~5千萬，就能實現(xiàn)很大的贏利空間。

發(fā)展前景很美妙，但喪失了一次上市良機后，同濟同捷將面臨更嚴峻的發(fā)展挑戰(zhàn)。首先就是公司的人才流失問題。

作為中國最早掌握復雜轎車整車現(xiàn)代設計技術的企業(yè)之一，也是中國培育汽車技術、汽車設計、汽車工程技術并培養(yǎng)汽車設計專業(yè)人才的優(yōu)秀基地之一，同濟同捷為市場培育了大量人才，如比亞迪的F6樣車由同濟同捷設計，其最早做技術開發(fā)的30多個人全部來自同濟同捷；而如今在全國的50多家本土汽車設計公司中，有30多家是從同濟同捷流失出去的人才創(chuàng)辦的。

雖然近三年來，同濟同捷利用股權激勵、流程控制、內部培訓等手段，在保證人力成本合理增長的同時，維持了較高的毛利率水平，保證了利潤的快速增長。但現(xiàn)在，這種平衡的局面或許將被打破，行業(yè)老大將會受到更多挑戰(zhàn)。