擴張1億噸產(chǎn)能全部銷往中國，自造船隊節(jié)省海運成本利好中國

談判標準“以量換價”

本報記者 袁曉瀾 北京報道

面對兩拓炒高海運費的施壓局面，長期以來受制于海運距離的淡水河谷決定打一個翻身仗。

11月27日，《華夏時報》記者從一國內(nèi)大型鋼企高管處獲悉，淡水河谷正在制定包括針對中國而擴產(chǎn)的一系列計劃，對中國市場的占領志在必得。

而三大巨頭之間的競爭，也使得未來兩年，在中國的鐵礦石銷售格局形成此消彼長的局面：淡水河谷的擴產(chǎn)及銷售，將對兩拓的市場份額構(gòu)成威脅。這也成為2010年鐵礦石談判中國企業(yè)與淡水河谷“以量換價”的合作基礎。

淡水河谷對華新計劃

鐵礦石進口量達到全球海運量50%的中國，已經(jīng)是三大礦山必爭之地。而為了扭轉(zhuǎn)遠距離運輸?shù)牧觿?，全球第一大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)淡水河谷正秘密發(fā)動一系列攻勢。

11月27日，一國內(nèi)大型鋼企高管對《華夏時報》記者表示，目前，淡水河谷正與中國企業(yè)緊密洽談，將制定一系列的針對中國市場的計劃，其中包括針對中國需求的擴產(chǎn)計劃、在中國定制船只專門用于向中國運送鐵礦石、在中國建設分銷中心等。

據(jù)悉，目前，淡水河谷正在建造16艘運載能力為40萬噸的大型礦砂船，用以滿足巴西和中國之間的鐵礦石運輸要求。其中12艘交由中國熔盛重工完成。而船只的交貨時間預計在2010年年底或2011年年初。

按照每艘船每年往返4次共運載160萬噸的運量來計算，船只投入使用后，將每年為中國運送2560萬噸。屆時淡水河谷整個自有船隊向中國運輸鐵礦石將達到出口中國總量的30%，相比于此前的租船行為，這無疑為淡水河谷節(jié)省了海運費成本。

而淡水河谷一系列針對中國市場計劃的目的，是為了克服海運費波動對其業(yè)務的影響，鎖定海運成本后，進一步擴大在中國的銷量。

對此，該知情人士稱，淡水河谷此次擴產(chǎn)產(chǎn)能或新增1億噸，這些礦石都銷往中國，加上以前2008年1億噸左右的對華出口量，總量將比2008年兩拓總出口量還高，將對兩拓是一個沉重的打擊，特別是力拓，因為力拓去年一年銷往中國的量不足1億噸。

對此，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師王國清表示，淡水河谷擴產(chǎn)并增加對中國市場的投放，這對中國來說是一件好事，但對兩拓來說，可能是一個沉重打擊。

兩拓租船炒高BDI

淡水河谷決定不再坐以待斃，反擊兩拓，或許源自于兩拓對海運費的炒作?！暗庸仍俨粍邮?，就要被兩拓給擠出去了。”上述知情人士表示。

接近2010年鐵礦石談判前夕，代表干散貨海運景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)最近連創(chuàng)新高，在11月19日達到4661點，創(chuàng)下年內(nèi)新高。近日，雖有輕度下行，但仍處于年內(nèi)高位。而在BDI高漲的背后，卻是兩拓的瘋狂租船行為。

從權威航運咨詢機構(gòu)Clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)數(shù)據(jù)得知，今年10月，兩拓租船共計45艘，占據(jù)市場租船總運力的比例為36.58%，這比9月兩拓租船26艘有明顯上升。

而在此前，兩拓也做過在還沒找到買家的情況下，先把鐵礦石運到中國占據(jù)市場的事情。目前，巴西到中國的海運費已經(jīng)比澳洲到中國的高出一倍，而炒高BDI背后，兩拓能將淡水河谷輕易地擠出中國市場。

此前，中鋼協(xié)副會長羅冰生也表示，三大礦山特別是兩拓對全球海運具有很強的控制力。事實上，海運成本是在之前的鐵礦石談判中兩拓擠對淡水河谷的重要籌碼。

在2008年鐵礦石談判中，作為談判代表的寶鋼集團已與淡水河谷就鐵礦石價格達成一致。然而，力拓和必和必拓兩家一改慣例，以其與亞洲距離近、海運費便宜，從而鐵礦石到岸價格便宜為由，拒絕接受首發(fā)價格。此后，寶鋼與兩家澳洲礦業(yè)公司又另外達成了協(xié)議，漲幅高于寶鋼與淡水河谷達成的價格。

中鋼協(xié)市場部主任陳先文曾在接受采訪時表示，談判的價格都為到岸價，海運費價格都包含在價格中。而在談判前夕，炒高海運費無疑對礦山有優(yōu)勢。而淡水河谷由于運輸距離較遠，炒高運費對其在銷量上并無多大優(yōu)勢。