由此，深航嫁向何方引發(fā)市場(chǎng)猜測(cè)，中國國際航空公司(以下簡(jiǎn)稱"國航")、深圳市政府以及中國南方航空公司(以下簡(jiǎn)稱"南航")都有可能在其中扮演角色。

可能郎君一："原配"國航的機(jī)會(huì)

經(jīng)過將近五年的蟄伏，國航似乎又看到了重掌深航的希望。

2005年，致力于剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)的廣控集團(tuán)計(jì)劃轉(zhuǎn)讓其在深航的65%股權(quán)，作為第二股東、持有深航20%股權(quán)的國航對(duì)此志在必得，但李澤源控制的深圳匯潤(rùn)投資公司突然殺出，并以27.2億元的出價(jià)擊敗國航和深圳市的聯(lián)合競(jìng)標(biāo)，最終成為深航的掌控者。而失手深航的國航則一直指責(zé)匯潤(rùn)的收購程序不合法，據(jù)消息人士透露，雙方在收購后的幾年時(shí)間里一直處于不合作狀態(tài)，直至去年關(guān)系才稍微緩和。

不過，李澤源的"涉案"，使得雙方這種微妙的平衡再度被打破，市場(chǎng)對(duì)于國航增持深航股權(quán)的預(yù)期強(qiáng)烈，導(dǎo)致在事發(fā)第二天，國航在滬市和港市的股價(jià)開盤即沖高，最終A股上漲4.56%，H股上漲9.84%.

這其中，國航副總裁樊澄擔(dān)任深航黨委書記一職，被業(yè)界普遍認(rèn)為國航在深航更有話語權(quán)。根據(jù)國航官方公布的信息顯示，樊澄是國航的副總裁兼執(zhí)行董事，2004年9月起至今任公司總會(huì)計(jì)師，2006年10月起至今任公司副總裁。

業(yè)內(nèi)人士據(jù)此猜測(cè)，這一關(guān)鍵時(shí)刻的人事任命或預(yù)示著深航的走向。在此之前，深航黨委書記一職長(zhǎng)時(shí)間空缺，樊澄的上任標(biāo)志著將加強(qiáng)黨委對(duì)公司的領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)黨委肯定將在深航新的管理架構(gòu)中發(fā)揮重要作用。

但國航方面對(duì)此一直保持謹(jǐn)慎措辭，董秘黃斌表示，國航作為深航的股東，會(huì)一如既往支持深航維持正常的營(yíng)運(yùn)管理，而對(duì)國航是否有機(jī)會(huì)接管深航，他不愿置評(píng)。

在國航的協(xié)管之下，深航的生產(chǎn)、運(yùn)行、服務(wù)、管理正常，公司各項(xiàng)工作未受任何影響。中國民航局、廣東省和深圳市兩級(jí)政府也對(duì)深航當(dāng)前的處境高度重視，指出要做到"四個(gè)確保"，即：確保深航的航空運(yùn)輸安全、確保運(yùn)營(yíng)健康正常、確保資金安全、確保員工穩(wěn)定。深航在一份聲明中表示，深航黨委和經(jīng)營(yíng)班子已經(jīng)按照民航局和深圳市的要求，立即成立了五個(gè)具體工作小組，確保深航安全、健康、穩(wěn)步向前發(fā)展。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三大航空公司中，國航最終入主的可能性最大。因?yàn)閺氖召徺Y金的角度來看，南航受累于當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)困難，如果再拿出一筆錢收購深航恐怕資金壓力很大，而東航則忙于對(duì)上航的并購事宜，根本無暇顧及深航。而且，國航與深航長(zhǎng)久的歷史淵源也是南航和東航所無法比擬的，作為深航的長(zhǎng)期二股東，國航對(duì)于深航比較熟悉，一旦接手，在人員安排、經(jīng)營(yíng)管理以及航線調(diào)整方面的磨合會(huì)較為順暢。

但分析人士也指出，目前事態(tài)發(fā)展還有待觀察，國航拿下匯潤(rùn)公司在深航65%股權(quán)只是這其中的一種可能性。

可能郎君二："新人"南航的反應(yīng)

面臨國航可能對(duì)華南市場(chǎng)的沖擊，南航顯然并不樂見國航并購深航，可能不會(huì)對(duì)此袖手旁觀。

在目前的三大航中，國航的規(guī)模居于下風(fēng)。而深航作為國內(nèi)第五大航空公司，總資產(chǎn)過200億元，員工15000余人，擁有波音、空客等各類型飛機(jī)近150架，在全國各主要城市都設(shè)有分公司或基地。因此，如果最終"國深戀"成行，國航在華南的實(shí)力無疑將迫近甚至超過南航。數(shù)據(jù)顯示，在2008年，國航和深航總計(jì)的旅客周轉(zhuǎn)量份額超過30%，高于南航以及東航。

中投證券認(rèn)為，如果國航實(shí)現(xiàn)控股深航，將大大加強(qiáng)其在華南市場(chǎng)的力量。深航目前在深圳的市場(chǎng)份額排名第一，約占30%。國航和深航的市場(chǎng)份額將占到約43%，遠(yuǎn)大于南航約28%的市場(chǎng)份額。而在廣州，國航和深航的市場(chǎng)份額總共約20%，南航約為50%。同時(shí)，在國內(nèi)戰(zhàn)略布局方面，國航主基地將形成北京、成都和深圳的大三角格局，在三大航空公司中達(dá)到最優(yōu)。

而"老南航"李昆接管深航當(dāng)前的工作，也讓市場(chǎng)多了一份猜測(cè)。2005年12月，在深航與南航的多次協(xié)調(diào)下，時(shí)任南航常務(wù)副總經(jīng)理的李昆走馬上任深航副董事長(zhǎng)兼總裁，開始帶領(lǐng)深航飛速發(fā)展，直至成為國內(nèi)第五大航空集團(tuán)。在深航，李昆提出了"羅盤管理模式"，并在2008年1月使得深航因"羅盤管理模式"的創(chuàng)建和推廣而獲得了2007年度"全國十佳企業(yè)管理案例"獎(jiǎng)，其本人同時(shí)也獲得了2007年"全國十大企業(yè)管理創(chuàng)新人物"。

不過，南航目前對(duì)于此事的態(tài)度還相當(dāng)沉默，南航董秘謝冰在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)僅表示，正在關(guān)注深航實(shí)際控制人李澤源被調(diào)查一事，但對(duì)于國航是否增持深航股權(quán)以及南航是否有意參與競(jìng)購深航股權(quán)等問題不便加以評(píng)論。

一位不愿透露姓名的分析人士表示，南航插手深航的可能性很小，但最終決定深航命運(yùn)走向的還是包括民航局、國資委和深圳市政府等政府部門的意愿，因此如果南航有深厚的"上層路線"，也不是沒有一點(diǎn)可能。

不過中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，國航控股深航雖然會(huì)增加華南市場(chǎng)份額，使得國內(nèi)業(yè)務(wù)更加完整，但是還不足以改變整個(gè)市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)格局。