中科院院士何祚庥告訴記者，電動車加自行車交通事故的死亡人數(shù)一直下降，說明電動自行車很安全。

電動自行車難跨入電動摩托車的門檻

電動摩托車國家標準即將實施，不少現(xiàn)在作為非機動車上路的電動自行車，很可能今后就得改稱電動摩托車，變成了機動車。而從非機動車到機動車，一字之差把眾多電動自行車廠家推到了生死邊緣。

新標準公布之后，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會以及多個地方行業(yè)協(xié)會都已經(jīng)向國家標準委遞交申請，希望撤銷或暫緩執(zhí)行電摩新國標，并且將矛頭指向了摩托車企業(yè)，認為它們在借助國家標準搶奪市場。難道這真是一場摩托車企業(yè)對電動自行車企業(yè)的暗戰(zhàn)嗎？我們也到摩托車生產重鎮(zhèn)—重慶進行了調查。

記者:“像這樣的摩托車生產企業(yè)目前在我國只有200多家，他們推向國內市場的摩托車年銷售量不超過1500萬輛，但是，目前我國2400多家電動自行車的生產廠家，每年銷往全國市場的電動自行車的數(shù)量已經(jīng)超過了2000萬輛，無疑，這樣巨大的一個市場，對于摩托車企業(yè)來說，也是一個很大的誘惑。

在重慶隆鑫摩托的生產車間，副總裁何軍告訴記者，對于近幾年電動自行車市場的火爆，摩托車企業(yè)一直都在積極關注，但是因為受技術等條件的限制，再加上一直沒有電動摩托車的標準出臺，很少有摩托車企業(yè)涉足電動摩托的生產，但是因國家對新能源的政策支持以及巨大的電動車市場，讓包括隆鑫在內的大部分摩托車企業(yè)開始摩拳擦掌。何軍認為，即將實施的電動摩托車標準，是在這個背景之下，為規(guī)范現(xiàn)在的摩托車企業(yè)如果生產電動摩托車而出臺的一個標準，這個標準和之前的電動自行車標準完全是兩碼事。

重慶隆鑫工業(yè)公司副總裁何軍:“也就是說，如果是摩托車企業(yè)要做電動車的話，它除開要滿足現(xiàn)在摩托車的33項國家的強制性標準要求以外，還有電動車本身的一些技術要求，所以，對于摩托車企業(yè)來說，也是一個很大的挑戰(zhàn)，不是說這個標準一出臺以后，馬上摩托車企業(yè)就能做電動車了，不是這個概念。

何軍告訴記者，作為機動車輛的摩托車，國家對其有著嚴格的管理標準，一輛不合格的摩托車一旦上路，會對交通以及人身造成極大的安全隱患，所以，一輛合格的摩托車從產品配件到整車出廠，要經(jīng)過上百道嚴格的安全標準檢測，光國家強制性標準就多達33項，而電動摩托車首先屬于摩托車的一種，對于它的技術要求也不應該例外。

記者:“一輛合格的電動摩托車，不僅要滿足剛剛發(fā)布的電動摩托車的生產標準，同時還要滿足之前的關于摩托車的33項國家強制性的技術標準，這個標準對于原有的摩托車生產企業(yè)來說可能不是什么難事，但是對于我國2400多家電動自行車的生產廠家，他們可能還需要很長的路要走。

按照即將實施的電動摩托車標準，顯然我國目前大多數(shù)電動自行車企業(yè)將很難跨進生產電動摩托車的門檻，這也就意味著它們不能再生產一度很受市場歡迎的“超標電動自行車”，而如果繼續(xù)按照99年頒布的電動自行車標準，生產時速低于20公里重量低于40公斤的電動自行車，這樣的產品已經(jīng)很難會被市場接受，無疑，我國2400多家電動自行車廠家到了生死存亡的關頭。