師琰

就在115個國家的元首和政府首腦陸續(xù)到達(dá)哥本哈根以促成這場氣候談判時，更多的行業(yè)領(lǐng)袖和企業(yè)負(fù)責(zé)人也在此聚集，但他們中的很多人對貝拉中心里激烈的談判戰(zhàn)并無興趣。

他們在談判場外興奮地交換名片，討論這個市場的各種機會以及運營有關(guān)的技術(shù)性問題，尋找靈光一閃的合作契機。從12月14日到17日，國際排放貿(mào)易協(xié)會(International Emission Trading Association，簡稱IETA)在這里組織了60多場各種討論會。

“碳市場自身的特點決定了這個市場將持續(xù)走高，無論在哥本哈根能否達(dá)成協(xié)議，因為歐盟和更多的國家都已經(jīng)開始加入排放貿(mào)易的游戲?！?5日晚，IETA總經(jīng)理Edwin Aalders接受本報專訪時說。

成立于1999年的IETA被認(rèn)為是排放貿(mào)易領(lǐng)域最大的國際性游說組織，擁有169位企業(yè)成員，既有通用電氣、殼牌這種顯赫的跨國公司，也有高盛、巴克萊資本、渣打等金融大亨，其成員業(yè)務(wù)涉及碳市場的買賣雙方及中介、交易、咨詢和認(rèn)證機構(gòu)。IETA不但建立了國際排放貿(mào)易的信息和活動平臺，也深度參與到國際間相關(guān)規(guī)則的制定和實施。

距離一個真正的碳市場還很遠(yuǎn)

《21世紀(jì)》：在14日召開的IETA年會上，IETA協(xié)會成員最關(guān)心的問題是什么？希望在哥本哈根達(dá)成的協(xié)議中看到哪些內(nèi)容？

Edwin Aalders：我們主要關(guān)注兩個領(lǐng)域，一個當(dāng)然就是排放貿(mào)易，另一個是CDM能否以更有效、更透明的方式運作。

IETA希望能在哥本哈根解決當(dāng)下一直到2012年的CDM改革，同時也很關(guān)心哥本哈根的談判結(jié)果對排放貿(mào)易市場將造成哪些長遠(yuǎn)影響。

對于2012年以后，我們希望協(xié)議能有明確的關(guān)于參與某種承諾的信號，這樣我們在看到需求的同時，也能看到可以實現(xiàn)需求的工具。希望能在協(xié)議中寫入哪種條件是正確的，我們可以通過相應(yīng)的假定條件來確定自己是否適當(dāng)。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在距離建立一個真正的全球碳市場還有多遠(yuǎn)？

Edwin Aalders：我認(rèn)為目前距離一個真正的碳市場還有著很遠(yuǎn)的距離。也許首先潛在存在著的是區(qū)域性類似EU-ETS(指歐盟碳排放交易市場)的市場。這些獨立的市場有著自己獨特的需求。當(dāng)然哥本哈根的結(jié)果也許并不是一個真正的協(xié)議，而是一個共同的目標(biāo)或者共同的成就。

行業(yè)減排：設(shè)置固定基準(zhǔn)

《21世紀(jì)》：大型郵政公司承諾10年減排20%，現(xiàn)在大家都在關(guān)注鋼鐵、煤炭和汽車制造等領(lǐng)域，看是否有可能達(dá)成全行業(yè)減排協(xié)議。有什么辦法推進(jìn)這種進(jìn)程？

Edwin Aalders：可以設(shè)置一些固定的基準(zhǔn)，當(dāng)然也離不開懲罰機制。

《21世紀(jì)》：你怎么看歐盟對航空公司推行碳排放額度并征收排放費的做法？有批評說，一架國際航班一路把二氧化碳排放在很多國家上空，僅僅因為最后降落在歐盟，就需要接受歐盟的罰款，這個新的游戲規(guī)則聽起來并不是那么合理，你認(rèn)為這個規(guī)則將如何演變？會否推及到航運領(lǐng)域？