如何共處？

不過，摩托車行業(yè)對于此次“新國標(biāo)”暫緩則表示了難以接受的看法。

“這是國家的法律向違法生產(chǎn)的妥協(xié)，向某一個(gè)利益集團(tuán)拿一億用戶的要挾妥協(xié)了?！比珖ν熊噮f(xié)會負(fù)責(zé)人李斌告訴記者。

他認(rèn)為摩托車行業(yè)是一個(gè)管理非常好的行業(yè)，相反電動自行車行業(yè)的技術(shù)含量比較低，“一個(gè)自行車行業(yè)要是按照我們摩托車的生產(chǎn)線走的話他們的成本就上來了。我們有購置稅、消費(fèi)稅，還有牌照。他們什么都沒有，也不用考駕照。

李斌強(qiáng)調(diào)說，“自行車行業(yè)可以去修改自己的標(biāo)準(zhǔn)但不要按照摩托車的標(biāo)準(zhǔn)?！辈贿^，很顯然，隨著超標(biāo)電動車的輕摩化現(xiàn)象已如此普遍，動此必然會傷彼，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的邊界確定已經(jīng)無法靠某一方獨(dú)自決定。

倪捷也承認(rèn)，電動自行車企業(yè)雖然有提高速度和重量標(biāo)準(zhǔn)的訴求，但也不能沒有上限的限制，畢竟這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提高之后，安全性能會降低，但對于到底應(yīng)把上限定在哪里，他倒是有著較為理性的觀點(diǎn)：“在標(biāo)準(zhǔn)的制定修改過程中，要有科學(xué)的精神，我們兩個(gè)行業(yè)的人只能作為被咨詢?nèi)?，也要充分尊重事?shí)和民意。

“電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的修訂不能再受利益集團(tuán)的鼓噪了。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

繆文泉曾告訴記者，制定電摩標(biāo)準(zhǔn)時(shí)確實(shí)有將電動自行車逼回到合法的生產(chǎn)范圍內(nèi)的想法，但現(xiàn)在看來這已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)了。

“如果一項(xiàng)決策制定的過程中博弈的空間比較小的話，會使得決策出臺后執(zhí)行過程中的博弈變得很激烈，這會讓政府的決策失掉很多權(quán)威性。所以應(yīng)該寧可決策慢一點(diǎn)兒，也要多吸收各方的意見，多容納各方的利益?！敝袊嗣翊髮W(xué)教授毛壽龍這樣對記者評價(jià)說。

而對于普通的消費(fèi)者來說，問題似乎也沒有多么復(fù)雜與糾結(jié)，“現(xiàn)在北京公交那么擁擠，我就特別想買一個(gè)電動自行車去上班，既環(huán)保，又輕便。不過要是考駕照的話，我會看看到底怎么考法，過程到底復(fù)雜不復(fù)雜。如果不復(fù)雜的話就還是買電動自行車。其他的標(biāo)準(zhǔn)對我們來說無所謂。”一位正打算購買電動自行車的女生告訴記者。