作為三大礦山中對中國鐵礦石貿(mào)易的“弱勢群體”，巴西淡水河谷正在發(fā)力自己的中國步伐。

昨日，淡水河谷首席執(zhí)行官阿格內(nèi)利透露了新一年度對華鐵礦石貿(mào)易的戰(zhàn)略，稱愿意對中國放棄基準(zhǔn)價格體系，準(zhǔn)備好現(xiàn)貨交易。同時，首次證實該公司正謀求在華建設(shè)分銷港口。“雖然正與中國政府進(jìn)行交涉，但該工程何時啟動并無確定的時間表。

修補“短板”

淡水河谷欲在華設(shè)立港口早已不是秘密。

由于在海運成本方面與“兩拓”相比不具任何競爭力，淡水河谷在中國市場中一直被距離更近的“兩拓”所排擠。因此，淡水河谷一直希望能夠在中國設(shè)立港口，建立鐵礦石庫存和物流體系，以降低巴西鐵礦石的運輸成本。當(dāng)前，淡水河谷已經(jīng)在大連港設(shè)立了中國北方鐵礦石分銷中心，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要，因此其還想建立一個覆蓋全國的鐵礦石分銷中心，負(fù)責(zé)未來在華的鐵礦石銷售。

對于這個分銷中心的功能設(shè)想，淡水河谷表示，該項目旨在為公司總噸位達(dá)40萬噸的新船舶提供必要設(shè)施，分銷中心就像一個“虛擬礦山”

業(yè)界傳聞這個分銷中心最有可能落戶青島港。青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，董家口港區(qū)規(guī)劃建設(shè)的3個40萬噸級的鐵礦石碼頭就是用于與淡水河谷的合作。

在謀建港口的同時，迫切希望鎖定海運費風(fēng)險的淡水河谷還打算跨界做船東。去年，淡水河谷已經(jīng)與江蘇熔盛重工簽署合同，建造12艘巨型鐵礦石運輸船只。此外，淡水河谷還擁有5艘30萬噸和1艘29萬噸的貨船，未來將全部用于巴西至亞洲的鐵礦石運輸航線。

討巧中國

設(shè)立港口、建立分銷中心，這都需要得到中國政府的批準(zhǔn)，但是來自中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中鋼協(xié)”)的反對，使得淡水河谷的中國戰(zhàn)略充滿變數(shù)。

據(jù)了解，淡水河谷在2007年時就曾計劃在日照、上海等港口建立堆場，以降低海運成本，但在當(dāng)時遭到了中鋼協(xié)的強烈質(zhì)疑和反對。中鋼協(xié)擔(dān)心淡水河谷屆時會以到岸價格為準(zhǔn)，實施現(xiàn)貨銷售，而現(xiàn)貨銷售則是中鋼協(xié)所一直竭力反對的，因為現(xiàn)貨價格的劇烈波動將對鋼廠的生產(chǎn)安排造成影響。同時業(yè)內(nèi)人士表示，外資介入國內(nèi)大型干散貨碼頭的建設(shè)沒有先例，因此淡水河谷會面臨審批上的不小困難。

不過淡水河谷的新戰(zhàn)略也并非對中國沒有好處。當(dāng)前困擾中國鋼鐵行業(yè)的一個重大問題就是鐵礦石貿(mào)易秩序的混亂，而淡水河谷鐵礦石分銷中心的建立則會在一定程度上打擊貿(mào)易商的囤礦行為。同時，淡水河谷在華市場競爭力的增強，也有利于形成對“兩拓”的牽制，弱化他們在鐵礦石談判中的強硬態(tài)度。

事實上，業(yè)界一直呼吁中鋼協(xié)將淡水河谷作為鐵礦石談判的突破口。本月初，中鋼協(xié)主要領(lǐng)導(dǎo)奔赴墨西哥、巴西等國考察礦產(chǎn)資源，業(yè)界猜測會與淡水河谷觸及鐵礦石談判議題。

兩手準(zhǔn)備

不過，淡水河谷的相對友好，并不意味著其在鐵礦石談判中的不降價態(tài)度。

阿格內(nèi)利表示，淡水河谷已經(jīng)準(zhǔn)備好采用現(xiàn)貨銷售方式，在與中國的貿(mào)易中放棄基準(zhǔn)價格體系。“如果客戶熱衷于現(xiàn)貨買賣，那我們就去現(xiàn)貨市場。對我們來說哪種方式都可以。

在此之前，“兩拓”先后有過類似的表述，無論是長協(xié)礦交易還是現(xiàn)貨礦交易，他們都愿接受，只是必須二選一。

分析人士認(rèn)為，由于中國對于進(jìn)口鐵礦石的旺盛需求，同時現(xiàn)貨礦價格又長時間大大高于日韓的基準(zhǔn)價格，因此三大礦山是受益于中國的現(xiàn)貨礦交易的，不介意在長協(xié)與現(xiàn)貨之間做出切換。即使是對中國“示好”的淡水河谷，也不會在價格上輕易讓步，因為其并不擔(dān)心與中國在長協(xié)談判上的僵局會導(dǎo)致銷售困難。本周，63.5%品位的印度現(xiàn)貨礦的外盤報價超過115美元/噸，創(chuàng)出年內(nèi)新高。

對此，業(yè)內(nèi)人士建議，面對淡水河谷的兩手準(zhǔn)備，中方也應(yīng)該有自己的兩手策略，在與淡水河谷拉近距離的同時，也要加快與中小礦山的合作，最大限度地實現(xiàn)鐵礦石資源多元化。