本報記者 趙巖 北京報道

每10個進入海南的旅客當中，就有6人選擇乘坐飛機。

海南島將要建設成為國際旅游島的消息，第一時間觸動了航空市場。在這場海南航空市場的爭奪戰(zhàn)中，國內航空公司紛紛大幅增加在島的過夜飛機數(shù)量，同時航線布局也成為重點。航空公司此舉的目標不僅僅在于疏通內地游客入島渠道，同樣可以借機拓展國際航線。這對于正處在低迷狀態(tài)中的國內航空業(yè)，無疑是一個新的利基。

航空公司扎堆海南

去年12月16日，新加坡捷星亞洲航空公司首次進軍中國，開通每周4班的新加坡至?？诤骄€。按照捷星航空的戰(zhàn)略規(guī)劃，?？谑瞧湓谥袊霓D運中心，將成為國際游客或中國游客進出的集散地。

事實上，在國內的航線中，海南一直是經久不衰的熱點旅游市場，每年接待的游客數(shù)量將近2000萬人左右。海南國際旅游島的定位一出爐，國內各大航空公司就已經將其作為下一輪市場競爭的一個主戰(zhàn)場。

“按照現(xiàn)有計劃，到2015年，我們將投放30架在三亞過夜的客機?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安對本報記者表示，5年后，春秋航空購進的100架空客A320客機中，其中的三分之一都將為海南航線服務。

目前，春秋航空每日3架客機從包括上海在內的21個國內城市，運送1800多位旅客進入海南。張武安直言，如果過夜客機總數(shù)達到30架，那么旅客的運送量將呈現(xiàn)出一個“驚人增長”的態(tài)勢。為了做到全方位搶占市場，春秋航空上月還中標了海南省的旅游車隊項目——100輛豪華旅游巴士將把游客從機場直接運送到旅游景區(qū)。

南方航空則表示，2010年將引進4架全新空客飛機，每年運載700多萬人次進出海南；國航早已于去年8月就在三亞設立營業(yè)部，期望以其國際航線的扎實基礎，在旅游島項目中發(fā)揮獨特優(yōu)勢。

海航收益最大

在國內眾多的航空公司當中，海南國際旅游島的推出無疑給坐擁海南本土的海南航空帶來最大的契機。

顯而易見，“國際旅游島”的建設對海南航空而言最主要的影響就在于客流量的增多。來自海南統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通過航空運輸方式進出島的人數(shù)占全部客流的56%，在這塊航空市場里，海南航空占了一半左右。據(jù)顯示，廣發(fā)證券分析師黃永琳估算，海南航空在?？谑屑s占市場份額的42%，在三亞也能占據(jù)13%的市場份額。“公司憑借較大的市場份額，有望成為海南‘國際旅游島’建設中最大的受益者。

海南航空早在旅游島規(guī)劃獲批前就曾表示，2009年冬季，其在三亞的航空運力投放會增加50%，加大由三亞、?？诔霭l(fā)的航班頻率；當?shù)貦C隊規(guī)模增加1倍，在三亞的過夜飛機將由目前11架增加至20架左右。

“海南建設國際旅游島的規(guī)劃，受益最大的兩個行業(yè)就是航空與旅游。”海南航空董事長李曉明對記者表示。目前，海航已經開始規(guī)劃加大對該市場的投入力度。此外，李曉明稱海航還將加大航班密度，爭取海口、三亞的航班時刻，并加開新的航線。

海南航空總裁王英明此前也表示，海南國際旅游島的建設將成為海航邁向國際化的一個契機。按照王英明的計劃，未來海航將在布魯塞爾、柏林、布達佩斯三條歐洲航線的基礎上，陸續(xù)開通新的歐洲航線。

除此之外，加強樞紐建設和溝通也正在成為海航擴大航線網絡的途徑之一。去年11月12日，在海南省政府的支持下，海航集團香港航空、香港快運增開航班。截至目前，“瓊港空中快線”?？?香港每周由14班增加至21班，三亞-香港每周由11班增加至14班，“瓊港空中快線”初具雛形。將來根據(jù)市場情況，更會逐步增加到每天5班以上，行程每兩小時1班的頻率。