胡雅君,葉楓

與國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商的謹(jǐn)慎態(tài)度不同，全國(guó)人大代表、上海汽車總裁陳虹對(duì)于混合動(dòng)力車的市場(chǎng)前景，由衷表示樂觀。

如今，市場(chǎng)上流行一種看法：20年之內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)汽車仍占主流；投資電動(dòng)汽車只可以研發(fā)為主，不可當(dāng)作主業(yè)；混合動(dòng)力車是過渡產(chǎn)品，可做可不做。

但是陳虹并不這么看。

3月10日下午，陳虹上海人大代表團(tuán)小組討論結(jié)束后，又要匆匆趕出去辦事。利用中間的近1個(gè)小時(shí)時(shí)間，陳虹接受了本報(bào)記者采訪，向記者闡述了他眼里的新能源汽車市場(chǎng)。

“5年投入140億，”陳虹開門見山地說，上海汽車會(huì)大力投入研發(fā)新能源汽車，而混合動(dòng)力汽車，會(huì)成為一段時(shí)期內(nèi)的主流產(chǎn)品?！拔覀€(gè)人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車，還是不可缺少的。

看好新能源汽車

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在有人提出，電動(dòng)汽車其實(shí)并不是新能源汽車的一個(gè)有效措施。因?yàn)槿绻麖氖褂铆h(huán)節(jié)來看純電動(dòng)汽車的確可以達(dá)到碳的零排放，但在以火力發(fā)電為主的中國(guó)，可能會(huì)在源頭造成更多的污染，您怎么看待這一問題？

陳虹：在汽車使用過程中，電動(dòng)車具有明顯的節(jié)能降排效果，但發(fā)電環(huán)節(jié)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)污染。對(duì)于這個(gè)問題要全面分析。實(shí)際上，有很多途徑減少發(fā)電的污染，如光電、太陽能發(fā)電等新能源，這些新能源在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中會(huì)不斷提高比例。

《21世紀(jì)》：除了碳排放的問題外，新能源汽車技術(shù)上還存在很多不成熟，你怎么看待新能源汽車的技術(shù)問題？

陳虹：相比單一使用石化，汽車動(dòng)力走向電動(dòng)化，是發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，目前發(fā)展電動(dòng)汽車還面臨著很多挑戰(zhàn)。如里程限制，即里程長(zhǎng)電池就會(huì)很大很重，而汽車裝了很重的電池，它本身就要消耗大量的能量。

因此，從技術(shù)看，目前有兩種節(jié)能汽車，即混合動(dòng)力和純動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力汽車可以完全替代傳統(tǒng)汽車，性能上更優(yōu)越。但問題是畢竟多了一套動(dòng)力系統(tǒng)，成本肯定要高。純電動(dòng)車就是想解決這個(gè)問題，單一靠電力驅(qū)動(dòng)。但從技術(shù)角度來講，還是受到電池能量密度、驅(qū)動(dòng)里程等限制。

《21世紀(jì)》：對(duì)于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)來說，你怎么看？

陳虹：我認(rèn)為，隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展的不斷加速，地方層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛上馬，而國(guó)家層面的新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟尚未成立，這種狀況可能引發(fā)新能源汽車發(fā)展中的地方保護(hù)、重復(fù)建設(shè)和無序競(jìng)爭(zhēng)。

因此我建議，由國(guó)家工信部牽頭，科技部作為主要參加單位，委托汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)組建國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，整合國(guó)內(nèi)整車、零部件企業(yè)、高校、研究院所等優(yōu)勢(shì)資源，并對(duì)目前已經(jīng)成立的地方新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的資源進(jìn)行充分整合，推進(jìn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

《21世紀(jì)》：既然你看好新能源汽車市場(chǎng)，未來5年上海汽車在這一領(lǐng)域投入規(guī)模大概有多大呢？

陳虹：大概五年140億吧。

混合動(dòng)力車不可或缺

《21世紀(jì)》：電動(dòng)車在推廣上面遇到的困難和瓶頸有哪些？

首先是電池的能量密度比較低。按美國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)看，每公斤能量密度要達(dá)到200瓦時(shí)。但目前世界最高只能做到150瓦時(shí)。還有充電時(shí)間偏長(zhǎng)，快速充電也要20分鐘以上，最多只能充到80%。跟傳統(tǒng)車相比，大家就會(huì)覺得很不習(xí)慣了。

其次要有相應(yīng)的社會(huì)設(shè)施。比如用晚上低谷電充電，電的成本會(huì)比較低，發(fā)電廠的電能不會(huì)浪費(fèi)。那這就要求消費(fèi)者家里有車位，要有充電樁，現(xiàn)在我們從充電技術(shù)上來講，可以解決直接用民用電充電的問題，但是你必須有停車位，停車位要有充電的設(shè)施，這些都是問題。

從這個(gè)角度來講，電動(dòng)車的推廣會(huì)是一個(gè)比較長(zhǎng)的過程，既有技術(shù)上怎么攻克難關(guān)，也有怎么樣降低成本的問題，也有社會(huì)設(shè)施配套問題，也有消費(fèi)者汽車文化，還有汽車習(xí)慣逐漸適應(yīng)的問題。

《21世紀(jì)》：有人將混合動(dòng)力汽車稱為電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油汽車之間的“騎墻派”，其不得不面對(duì)的一個(gè)尷尬是：當(dāng)電池技術(shù)突破后，投入儼然不小的混合動(dòng)力汽車是否還能擁有自己的空間？

陳虹：現(xiàn)在各種各樣的觀點(diǎn)都有。但實(shí)際上，混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在新增的核心零部件上是共通的,我認(rèn)為從完全用石油到純電動(dòng)這個(gè)過程當(dāng)中，混合動(dòng)力車還是不可缺少的。

《21世紀(jì)》：新能源汽車研發(fā)目前國(guó)內(nèi)還是處于起步階段，在技術(shù)上是一方面要自主創(chuàng)新另一方面也要引進(jìn)吸收，上汽更趨向哪種？

陳虹：汽車從一個(gè)企業(yè)來講，我們是怎么樣最有利于節(jié)省資源，我們不管這些資源是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外的，這都沒關(guān)系，但問題是自己自主的部分核心技術(shù)要有。如果沒有自己的核心技術(shù)，光講整合資源就沒什么意義了。