賈海峰,胡雅君

全國人大十一屆代表、躍進(jìn)汽車集團(tuán)董事長王浩良一直以銳意改革著稱。他曾經(jīng)在短短三年時(shí)間內(nèi)，帶領(lǐng)危機(jī)四伏的南汽集團(tuán)擺脫虧損、走向海外市場(chǎng)，促成“上南合作”這一當(dāng)時(shí)中國汽車史上最大的合并。

然而此次在新能源汽車問題上，他放下“躍進(jìn)”態(tài)度，而是持謹(jǐn)慎保守態(tài)度?！安灰惶嵝履茉矗R上就想到新能源汽車。”王浩良3月10日在江蘇代表團(tuán)駐地京西賓館接受本報(bào)記者采訪時(shí)如是說。

內(nèi)燃機(jī)汽車仍是主流

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在新能源汽車成為一個(gè)趨勢(shì)，你怎么看其發(fā)展趨勢(shì)？

王浩良：我倒認(rèn)為十年、十五年內(nèi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是主流。新能源汽車是行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，但是目前不能只是熱炒概念，而忘記把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能耗降下來。

《21世紀(jì)》：不發(fā)展新能源汽車，汽車領(lǐng)域降低碳排放怎么辦？

王浩良：關(guān)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐盟委員會(huì)規(guī)定到2012年，歐盟的新車二氧化碳排放量應(yīng)由目前的每公里160克減少至每公里120克，其中汽車制造商出廠的汽車平均排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)控制在每公里130克以內(nèi)。歐盟規(guī)定1公里排放要控制在130克。

但現(xiàn)在包括歐洲奔馳，德國大眾也達(dá)不到這個(gè)水平，大概每公里180到190克。我國才達(dá)到每公里200克，現(xiàn)在最好的小型發(fā)動(dòng)機(jī)菲亞特大約130克左右。所以我們?cè)诮档蛡鹘y(tǒng)汽車能耗方面還是要多投入。也就是說，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車能耗，我們?nèi)匀挥泻芏喙ぷ饕觥?/p>

《21世紀(jì)》：工信部副部長苗圩此前表示，在2020年以前我們真正所謂的新能源汽車的銷售只會(huì)占整個(gè)銷售量的10%～15%，你怎看這個(gè)數(shù)字？

王浩良：我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字是比較中肯的。目前推廣新能源汽車，仍然要主要立足于示范應(yīng)用的層面。

2009年1月，科技部和財(cái)政部啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程，使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。

而去年汽車產(chǎn)量是1564萬輛，如果能達(dá)到10%，就是十五萬輛新能源汽車，這就很不錯(cuò)了。

《21世紀(jì)》：目前新能源汽車有混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等多種類型，您比較看好哪一種？

王浩良：現(xiàn)在比較看好的是油電混合動(dòng)力，包括還有純電動(dòng)的。對(duì)新能源汽車要有科學(xué)態(tài)度。豐臺(tái)普銳斯新能源汽車，不是也被召回了嗎？新能源汽車發(fā)展需要過程，起碼在未來十年十五年內(nèi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是主流，這一下子甩不掉的。因此，還需要踏踏實(shí)實(shí)的把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能耗降下來。

避免走缺乏核心技術(shù)的老路

《21世紀(jì)》：您剛提到要降低能耗，那發(fā)展小排量汽車是不是一種比較好的途徑，這一塊的市場(chǎng)前景如何？

王浩良：小排量汽車發(fā)展還是有市場(chǎng)的，排放比較好價(jià)格比較便宜，國家也有政策支持，所以現(xiàn)在1.3升到1.5升1.6升以下還是挺受大眾歡迎的。

《21世紀(jì)》：2009年，中國汽車業(yè)掀起并購重組熱潮，從年初廣汽收購長豐，到北汽成功收購薩博的技術(shù)平臺(tái)，再到長安將昌河與哈飛納入旗下，最后到吉利收購沃爾沃，汽車業(yè)并購、重組業(yè)務(wù)開始跨越“國界”。您怎么看待這輪并購重組潮？

王浩良：現(xiàn)在全國150家整車企業(yè)，前十家占了82%的市場(chǎng)，四大占了62%的市場(chǎng)，后面140家只有18%的市場(chǎng)。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的背景。四大在全國乃至全世界內(nèi)兼并重組，四小在區(qū)兼并重組。在政府強(qiáng)力支持下，汽車企業(yè)并購、重組的這股熱潮仍將繼續(xù)。

《21世紀(jì)》：今年的全國兩會(huì)，溫家寶總理在《政府工作報(bào)告》中指出，“要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變”您認(rèn)為汽車行業(yè)如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式？

王浩良：汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整一個(gè)是要靠發(fā)展新能源汽車，這是戰(zhàn)略方向，必須要向前走，有條件的都在做。像上汽的榮威750新能源汽車，現(xiàn)在作為指定國賓用車，就把局面打開了。

《21世紀(jì)》：你覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下最急迫的發(fā)展重點(diǎn)是什么？

王浩良：我覺得仍然是要把傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)提高上去，附加值提升上去。我們與國外汽車技術(shù)相差的，不僅僅是一個(gè)品牌的問題。

所以，在新能源汽車概念很熱的時(shí)候，我建議大家多沉下來心將基礎(chǔ)做實(shí)。即使將來做新能源汽車，其傳導(dǎo)、控制系統(tǒng)等很多核心技術(shù)，仍然要進(jìn)口國外的。

我不希望看到中國新能源汽車發(fā)展，走內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展的老路子。