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    鳳凰衛(wèi)視

    鐵道部否認(rèn)高鐵重復(fù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過高 稱票價(jià)獲社會(huì)認(rèn)可

    2010年03月14日 08:27
    來源:東方早報(bào) 作者:俞立嚴(yán)

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    東方早報(bào)記者 俞立嚴(yán) 發(fā)自北京

    “關(guān)于磁浮的問題,目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的磁浮只有上海浦東機(jī)場(chǎng)線。在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》當(dāng)中只有一條,就是上海-杭州,目前這個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)已經(jīng)批復(fù)了,正在做深化研究?!辫F道部總規(guī)劃師鄭健昨日透露。

    昨天,十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心舉行主題為“中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光出席并回答了圍繞鐵路的各種熱點(diǎn)問題。據(jù)透露,目前中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里,運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。

    此前,圍繞中國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng),中國(guó)國(guó)內(nèi)曾有不同意見。

    關(guān)鍵詞:臺(tái)海高鐵

    高鐵鋪到臺(tái)灣?還在前期研究!

    有臺(tái)灣記者問,在過去幾年,一直聽到大陸有修建京臺(tái)高鐵計(jì)劃,日前又有媒體披露昆臺(tái)高鐵計(jì)劃,從昆明經(jīng)過廈門,修筑海底隧道到高雄之后,北上到臺(tái)北。不知道這個(gè)計(jì)劃目前是不是真實(shí)的?

    鄭健表示,在規(guī)劃當(dāng)中,海峽西岸也是路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中重要的一部分。根據(jù)規(guī)劃,在福建地區(qū)或者是海峽西岸,我們重點(diǎn)規(guī)劃了進(jìn)出省的大能力通道,大概有這樣幾條線。第一條線是沿海通道,從上海、杭州到寧波,經(jīng)過福建的福州、廈門到深圳,這也是“四縱四橫”的重要組成部分。第二條是京福鐵路,從北京沿著在建的京滬高鐵到蚌埠,再?gòu)陌霾阂恢毕蚰?,?jīng)過福建的福黃山、武夷山,到福建的省會(huì)城市福州市。這是第二條進(jìn)出省的大能力通道。第三條從江西南昌到莆田、福州方向,這條線還可以通過其他的干線,比如長(zhǎng)沙到杭州高速鐵路,以及南昌到九江城際鐵路,輻射到內(nèi)地城市。關(guān)于有沒有計(jì)劃修建到臺(tái)灣的鐵路問題,在中長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中,只是在做前期研究。

    關(guān)鍵詞:重復(fù)建設(shè)

    只是客運(yùn)量的需要

    有記者問,隨著“一攬子”投資計(jì)劃的進(jìn)行,鐵路建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)高增長(zhǎng)期,但隨之也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。比如有學(xué)者就認(rèn)為,本輪的鐵路建設(shè)多少會(huì)存在一些定位失誤和投資浪費(fèi)的問題。突出表現(xiàn)為:客運(yùn)專線修建標(biāo)準(zhǔn)過高,平行線路修建過多,鐵路建設(shè)與地方的實(shí)際需求結(jié)合度不太高。

    鄭健表示,平行進(jìn)入的問題是客運(yùn)量的需要。比如北京-天津,現(xiàn)在既有線,原來老的鐵路有3條線,現(xiàn)在修建有北京到天津的城際,還有明年即將開通的京滬高鐵,加在一起有7條線。我們也做了一些對(duì)比,比如東京-大阪,這兩個(gè)特大型城市之間的鐵路干線達(dá)到了14條之多,這主要還是由城市之間的客運(yùn)量需求來決定的。關(guān)于綜合交通的實(shí)際結(jié)合度問題,應(yīng)該說,這輪的規(guī)劃,無論是線路的走向,還是車站站點(diǎn)的選擇,我們都是充分地聽取了地方的意見,尤其和城市的發(fā)展規(guī)劃、功能布局、地鐵、大型車站、公交、出租車都是無縫銜接,也就是實(shí)現(xiàn)旅客零換乘。

    關(guān)鍵詞:票價(jià)偏高

    “目前票價(jià)已獲得社會(huì)認(rèn)可”

    余邦利表示,價(jià)格高低是相對(duì)的,而且價(jià)格的最終形成是由市場(chǎng)來決定的。目前高鐵的票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規(guī)定,綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。與傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)相比較高,主要有三個(gè)原因:第一,從成本來說,它的成本要高于普通的鐵路。第二,就高鐵而言,無論在速度方面,還是在舒適度方面,以及品質(zhì)方面,和其他運(yùn)輸方式以及和傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高。第三,客觀地講,傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。

    余邦利說從目前高鐵票價(jià)的執(zhí)行情況來看,應(yīng)該說是比較好的。一是,從目前的上座率來看,一直高于全部平均上座率,這得到了社會(huì)的認(rèn)可;二是,同其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比,優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。這可以和我們開通高鐵的地區(qū)的其他方式的票價(jià)大幅度下降看出。

    [責(zé)任編輯:huxx] 標(biāo)簽:高鐵 鐵道部 臺(tái)灣記者 
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