證券時(shí)報(bào)記者 建 業(yè)

在鋰電池投資者名單上，振華科技是最新加入的一名成員。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來宣布進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域或追加在這一領(lǐng)域投資的上市公司至少有4家，這還不算新上市的一些以鋰電池原材料為主業(yè)的上市公司。

從原料到材料再到電池，這份名單上的上市公司總數(shù)已不少于20家，是什么吸引如此多的上市公司密集投資于鋰電池領(lǐng)域？純電動汽車顯然是最準(zhǔn)確的答案。由于磷酸鐵鋰電池的各種性能最為符合汽車動力電池的需要，因此專家預(yù)測隨著新能源汽車的發(fā)展，全球?qū)︿囐Y源的需求量將在未來幾年保持極高增長速度。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年我國電動汽車保有量可達(dá)266萬輛，如果以每輛純電動轎車消耗50千克鋰材料來計(jì)算，大概需要鋰材料13.3萬噸。由于鋰目前還沒有在交易所交易，所以價(jià)格形成非常復(fù)雜，有分析估計(jì)2009年全球碳酸鋰的平均成交價(jià)格在6600美元/噸以上。

按一單位碳酸鋰約含0.2單位金屬鋰推算，未來5年，中國由于電動汽車需求而形成的碳酸鋰市場規(guī)模將達(dá)到約43.9億美元，這一數(shù)字顯然相當(dāng)具有誘惑性。

不過，上市公司蜂擁而至并導(dǎo)致一個(gè)行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題的例子并不少，多晶硅價(jià)格就從巔峰時(shí)期的500美元/公斤跌落到目前的50美元/公斤左右。不過與多晶硅的產(chǎn)能過剩相反，鋰電池行業(yè)的問題是資源稀缺而導(dǎo)致的擠出效應(yīng)。

硅是地殼中含量第二多的元素，而鋰元素的儲量并不充沛。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的統(tǒng)計(jì)，世界總的鋰資源量約3億噸碳酸鋰當(dāng)量(5640萬噸鋰金屬)，儲量超過1億噸(1880萬噸鋰金屬)。1880萬噸鋰金屬對應(yīng)的電動轎車數(shù)量不超過3億輛，如果考慮需要制造鋰電池驅(qū)動客車，這一數(shù)字還會下降。

相比于此，2010年全球汽車保有量將超過10億輛，鋰資源的相對匱乏可見一斑。因此，在不掌握資源的情況下盲目進(jìn)入鋰電池行業(yè)，很可能將面臨無米下鍋的尷尬境地。

除了資源，技術(shù)也是進(jìn)入鋰電池行業(yè)的重要門檻。目前，鋰電池方面的主要關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在日本和歐美企業(yè)手中，中國企業(yè)的技術(shù)積累主要來自于某些部件的工業(yè)化生產(chǎn)，而掌握汽車用動力鋰電池成套技術(shù)的公司寥寥無幾。

筆者曾與一位電動車整車生產(chǎn)商的負(fù)責(zé)人有過交流，這家企業(yè)出口到美國的電動車所采用的鋰電池均來自中國航天，這位負(fù)責(zé)人表示：“普通廠商的鋰電池我們心里沒底，因?yàn)槊绹鴮Π踩囊蠛芨撸瑸榱吮ｋU(xiǎn)我們還是選擇與軍用產(chǎn)品品質(zhì)相當(dāng)?shù)闹袊教斓漠a(chǎn)品。

顯然，無論從資源還是技術(shù)角度，動力鋰電池市場都無法容納太多的企業(yè)。上市公司在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期毫不猶豫地投入這一市場，但真正能夠抵達(dá)彼岸的，恐怕只能是少數(shù)。