新華網(wǎng)上海5月30日電(記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨)近期以來，中國港航業(yè)發(fā)生了兩起令人矚目的商業(yè)投資：航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福拜會(huì)了希臘總理，承諾將繼續(xù)推進(jìn)對(duì)希臘港口的投資；港口龍頭上港集團(tuán)宣布收購馬士基集團(tuán)旗下比利時(shí)澤布呂赫碼頭公司25%的股權(quán)，邁開了國際化戰(zhàn)略的第一步。

這兩起案例，都發(fā)生在歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)彌漫，業(yè)界擔(dān)心其經(jīng)濟(jì)可能“二次探底”之時(shí)。作為中國最早融入全球化的產(chǎn)業(yè)之一，港航業(yè)為何要在這個(gè)時(shí)候“走出去”？

事實(shí)上，對(duì)這個(gè)問題，中方已經(jīng)給出了明確的回答。如國家外匯管理局就表示，中國是負(fù)責(zé)任的長期投資者，始終堅(jiān)持分散化投資原則，歐洲市場過去、現(xiàn)在和將來都是中國外匯儲(chǔ)備最主要的投資市場之一。并且，中方也相信在國際社會(huì)的共同努力下，歐元區(qū)一定能夠克服困難，維護(hù)其市場的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下專事碼頭投資的中遠(yuǎn)太平洋研究部一位人士向記者表示，就歐洲經(jīng)濟(jì)來看，短期內(nèi)的確有風(fēng)險(xiǎn)。但歐盟近年來一直是中國的第一大貿(mào)易伙伴，如果其市場不穩(wěn)定對(duì)中國也有很大影響。

中遠(yuǎn)集團(tuán)公布的信息也顯示，雖然希臘深受主權(quán)債務(wù)危機(jī)困擾，但在中遠(yuǎn)及其聯(lián)盟方的共同努力下，今年1—4月公司接管的比雷埃夫斯港集裝箱碼頭貨物吞吐量已經(jīng)提升了43%。中遠(yuǎn)集團(tuán)還在尋求新的投資機(jī)會(huì)，力爭與希臘海運(yùn)界一起，將比雷埃夫斯港建設(shè)成地中海第一大集裝箱港口。

不過，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，就今年全球的貿(mào)易形勢看，包括拉美、非洲在內(nèi)的新興市場將是最主要的增長點(diǎn)之一。像上港集團(tuán)這樣第一次“走出去”的企業(yè)，為何首站選擇了經(jīng)營難度頗大的歐洲？

對(duì)此，上海國際航運(yùn)研究中心秘書長真虹教授分析說，從投資金額和獲得的股權(quán)比例看，上港集團(tuán)國際化戰(zhàn)略的第一步還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

“既然上港集團(tuán)重在嘗試，就得有高的標(biāo)準(zhǔn)。而歐洲港口業(yè)作為非常成熟的市場，馬士基集團(tuán)作為世界頂級(jí)的碼頭公司，是值得我國港口業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的?！闭婧缯f，即使上港集團(tuán)此次投資財(cái)務(wù)收益不大，獲得的經(jīng)驗(yàn)也將是極其寶貴的。

國際化、多元化的投資對(duì)提升中國港口業(yè)的綜合競爭力也是大有裨益的。招商證券港航業(yè)研究員紀(jì)敏認(rèn)為，上港集團(tuán)此前的投資一直在國內(nèi)，而此次參股比利時(shí)碼頭項(xiàng)目，標(biāo)志著公司正在從一個(gè)單一的港口經(jīng)營商向國際化的碼頭運(yùn)營商轉(zhuǎn)變。

其實(shí)，比較上港集團(tuán)和新加坡國際港務(wù)集團(tuán)，就可以了解中國港口業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。2009年時(shí)，上海港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量2500萬標(biāo)箱，同比下滑近11%。而新加坡港受金融危機(jī)的影響更大，同比下滑13.1%至2510萬標(biāo)箱，仍以微弱優(yōu)勢位居世界第一。

不過，新加坡國際港務(wù)集團(tuán)的競爭力并不僅僅體現(xiàn)在新加坡，其在16個(gè)國家擁有28個(gè)碼頭項(xiàng)目。除新加坡外的海外投資項(xiàng)目2009年貢獻(xiàn)了3180萬的箱量，同比僅下滑7.1%。分散化投資的策略，使得整個(gè)集團(tuán)的集裝箱吞吐量僅下滑9.9%，優(yōu)于有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地支撐的上海港。