羊城晚報(bào)訊 記者 林翎、通訊員 吳敏忠報(bào)道：最新公布的《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》對(duì)內(nèi)地50座城市上班耗時(shí)進(jìn)行了排名，北京以52分鐘居首，廣州以48分鐘排名第二，上海以47分鐘列廣州之后(詳見本報(bào)昨日頭版)。對(duì)此，廣州市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人昨晚表示，他們目前還沒(méi)有看到報(bào)告全文，下一步將多方了解報(bào)告中對(duì)城市交通評(píng)價(jià)、管理的內(nèi)容，以更有效地開展目前正在進(jìn)行的緩解城市交通擁堵工作。

華南理工大學(xué)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，廣州市中心區(qū)交通已達(dá)飽和或超飽和狀態(tài)。2009年主城區(qū)內(nèi)主要道路車速普降30%左右，高峰時(shí)段跨越2-3小時(shí)，擁堵路段總長(zhǎng)較上年增長(zhǎng)超過(guò)14%。高峰期主城區(qū)干道車輛平均時(shí)速18.7公里，低于國(guó)際公認(rèn)大城市擁堵警戒線的20公里時(shí)速。其中，天河中心區(qū)所有主干道車速都低于每小時(shí)20公里，較2007年下降近半。

影響廣州上班時(shí)間的因素是什么？有市民認(rèn)為，廣州目前的情況也與上海去年準(zhǔn)備世博時(shí)的情況相仿，各項(xiàng)亞運(yùn)重大工程和占道施工工程，使廣州交通受到影響。出租車司機(jī)黃師傅表示，廣州占道施工的問(wèn)題不解決，交通堵塞的問(wèn)題就很難得到較大緩解。如黃埔大道占道施工期間，天天排長(zhǎng)龍，就算是采用借道華快等措施也收效甚微，但近期一些占道工程完成后，堵車的問(wèn)題明顯緩解。

公交業(yè)內(nèi)人士吳先生認(rèn)為，廣州上班耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，還有一個(gè)原因是公共交通仍需進(jìn)一步完善。市民陳先生表示，上海公共交通發(fā)達(dá)，無(wú)論是出租、公交業(yè)地鐵都比廣州發(fā)達(dá)。

華工近期公布的一份研究報(bào)告顯示，2009年，廣州常規(guī)公交車保有量不升反降，高峰期每輛公交車都擁擠不堪，而且平均時(shí)速僅13公里，等同于自行車。而不受交通堵塞影響的軌道交通方面，上海已有近10條地鐵線，廣州目前僅5條，到亞運(yùn)會(huì)時(shí)也只有8條。此外，廣州的地鐵公交接駁仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，“規(guī)劃的銜接設(shè)施平均實(shí)施率只有22.6%，銜接設(shè)施種類方面實(shí)施率相對(duì)較高的公交?？空疽仓挥?7.6%，最低的自行車停車場(chǎng)只有7%。”華工的研究報(bào)告如此描述。

如何降低廣州的上班耗時(shí)？公交業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該大力發(fā)展以地鐵為主體的公共交通，同時(shí)也要限車。此前有交通專家接受記者采訪時(shí)表示，去年廣州汽車保有量已達(dá)133萬(wàn)輛，年增15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路建設(shè)速度。也有交通人士認(rèn)為，實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制度，在廣州也許是個(gè)值得一試的辦法。

林翎 吳敏忠