航運中期業(yè)績大增無虞

市場人士普遍預計，由于去年上半年整個航運景氣度極差，今年航運公司的中期業(yè)績同比大幅增長將毫無懸念，二季度業(yè)績環(huán)比也將有不小的改善。

具體而言，集裝箱航運公司去年的巨幅虧損將在中期大幅縮?。欢?a href="http://app.www.laredo.cc/data/indu/jgzs.php?symbol=53" target="_blank">干散貨和油輪航運公司將小幅盈利。

同比擺脫行業(yè)低谷

中海發(fā)展管理層認為，"始于2007年的金融海嘯在2009年擴大到了極致，其影響范圍之廣、影響程度之深，前所未見"。針對目前的航運市場，眾多市場人士基本已形成共識--"航運市場最壞的時刻已經(jīng)過去"。所謂最壞的時刻，可以通過航運市場的運價得到反映。以BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))為例，在2009年一季度BDI指數(shù)最低達到773點，最高僅為2298點，在二季度才緩慢爬升。按照記者從業(yè)內人士的了解，一般的干散貨船在2500點以下就屬于虧本運行，所以去年一季度的干散貨運輸市場極度不景氣，中國遠洋相關人士將其描述為"非理性"。

集裝箱市場由于需求萎縮和運力擴張迅猛，導致各大航線運價在2009年全線大幅下跌，各大航線基本都在虧本運營，日本航線"負運價"更是死灰復燃，集裝箱成為虧損最為嚴重的業(yè)務板塊。中國遠洋受集裝箱業(yè)務的拖累導致2009年全年每個季度都巨幅虧損，在今年一季度才扭虧為盈。中海集運不僅在2009年全年每個季度都虧損，而且今年一季度依然沒有擺脫虧損。

但航運市場在2009年底就開始有所反彈，在一季度運價開始逐漸恢復。從BDI指數(shù)的走勢來看，今年一季度以來的最低點為2566點，比去年前四個多月的最高點都要高，因此今年上半年的BDI指數(shù)平均值肯定要高過去年上半年，業(yè)績無疑會好很多。

集裝箱市場今年以來也出現(xiàn)了幅度很大的反彈，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)2月12日達1124.9點，逼近2008年2月創(chuàng)下的歷史高點1200點，這導致中海集運在一季度虧損幅度大幅縮窄，僅有1.93億元的虧損，而去年一季度的虧損則高達12.16億元。

東海證券張輝表示，"去年的基數(shù)比較低，各個業(yè)務板塊的中期業(yè)績肯定要比去年好"。他同時指出，由于BDI指數(shù)上漲帶動的業(yè)績增長具有一定的滯后性，因此中國遠洋的業(yè)績同比好到何種程度還難以判斷。

中遠航運以特種運輸為主，華泰證券余建軍評價，中遠航運今年半潛船沒有去年好，但是多用途船運營不錯，整體業(yè)績同比還是會向好。

從長航油運和招商輪船的油輪運輸業(yè)務來看，兩者的一季度業(yè)績已經(jīng)超過去年中期業(yè)績，因此超過去年中期的業(yè)績已是"板上釘釘"。

環(huán)比依然有所增長

由于"最壞的時刻已經(jīng)過去"，航運市場逐漸恢復，市場人士認為航運公司整體業(yè)績環(huán)比依然會有所增長。

從BDI指數(shù)上半年的走勢看，第二季度的平均值要高過一季度，近期的BDI指數(shù)更是創(chuàng)下了年內新高。從中國出口集裝箱指數(shù)來看，盡管該指數(shù)在一季度創(chuàng)下年內新高后下滑，但二季度該指數(shù)依舊在相對高位運行，均值同樣高過一季度。

東興證券周寧認為，就環(huán)比而言，運價和運量指標顯示集裝箱和干散貨市場將會有所表現(xiàn)，而油輪市場業(yè)績則可能會持平。但他同時認為，油輪需求的旺季一般在下半年，油輪運輸公司下半年業(yè)績將有望好過上半年。華泰證券余建軍具體分析，在油輪運輸市場，目前做原油運輸要好過成品油運輸，原油運輸相對看好。（歐陽波　中國證券報）