電動車要成為生活的必需品，可能要比我們想象的早。

今年6月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，明確插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

7月6日，國家相關(guān)部委以及深圳市政府代表在深圳率先啟動區(qū)域補貼政策，這也是繼《通知》后，區(qū)域政府將大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的政策信號。

“深圳市政府將補貼3萬元，南方電網(wǎng)補貼9000元。比亞迪一位高層在接受時代周報記者采訪時表示，按照此前F3DM低碳版16.98萬元的上市價格，內(nèi)部預(yù)估補貼后的市場價格不會超過8.98萬元的上這將是一個更有市場吸引力的價格”

在國家扶持政策及市場需求導(dǎo)向作用下，新一輪的“電動潮”在國內(nèi)市場中風(fēng)生水起。不過，對于多數(shù)車企而言，不成熟的市場、不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和無法檢驗的質(zhì)量保障依舊讓這場戰(zhàn)爭的結(jié)果充滿未知數(shù)。

全民“插電”

早在2009年3月份，國務(wù)院辦公廳明確提出未來三年要“形成50萬輛純電動等新能源汽車產(chǎn)能”的鼓勵政策之后，奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、上汽、長安等國內(nèi)主流車企無不聞風(fēng)而動。到目前為止，比亞迪、奇瑞、長安等車企的部分電動車已進(jìn)入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》(下稱《推薦目錄》)。

今年4月1日，比亞迪F3DM低碳版正式面對個人銷售。“目前，我們已經(jīng)售出11輛F3DM低碳版。”比亞迪上述高層表示，在更多的優(yōu)惠政策出臺后，個人消費者對電動車的接受度會得到進(jìn)一步提升。

“按照此前成本計劃，加上現(xiàn)有的政府補貼，我們期望S18上市之后會有一個老百姓能接受的價格。”奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞此前確定其S18電動汽車將于今年底上市。據(jù)了解，S18整車搭載了336V 40kW電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了40Ah磷酸鐵鋰電池。利用220V民用電在4-6小時內(nèi)可進(jìn)行快速充電。

此前，長安電動車也在除重慶外的13個城市各設(shè)有一個4S店進(jìn)行展示銷售，“對于前100名購買電動車的消費者，除國家補貼外，將會額外獲得重慶市的政府補貼?！遍L安新能源汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理任勇表示。

浙江眾泰2008EV、長城歐拉、力帆320EV、吉利EK-1等多種電動車型均在上市計劃之中。

除了國內(nèi)自主品牌，外資企業(yè)也早已摩拳擦掌。尤其是大眾、通用和日產(chǎn)三家，都將中國市場視為“電動車的未來”：大眾新任總裁倪凱銘此前就是電動車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人；而通用則決定將雪佛蘭Volt在2011年引入中國；日產(chǎn)同樣決定在中國投產(chǎn)其電動車。

電動車市場一時也開始出現(xiàn)“家家點火、戶戶冒煙”之勢。