新華網(wǎng)長春7月18日電(記者 馬揚(yáng) 朱紹斌)正在吉林省長春市進(jìn)行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，國家電網(wǎng)南瑞科技股份有限公司的展位顯得與眾不同，這里展出的不是汽車，而是一座座充電樁。

“我們已經(jīng)在唐山、揚(yáng)州和杭州建了三座汽車充電站，這次來汽博會，主要是宣傳和普及，目的是為下一步在東北推廣充電站做準(zhǔn)備。國電南瑞科技股份有限公司東北大區(qū)經(jīng)理劉凱說。

中國的能源巨頭們正以前所未有的速度，加緊對電動車充電網(wǎng)絡(luò)的布局。國家電網(wǎng)計(jì)劃，今年在中國27個城市完成75座公用充電站，6209臺交流充電樁及部分電池更換站，到2015年使電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座；南方電網(wǎng)計(jì)劃，2015年前在深圳興建250個充電站，12500個充電樁；中石化表示，將以北京為切入點(diǎn)進(jìn)入電動汽車充電站市場；由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司近日也宣布，進(jìn)軍電動汽車能源供給市場，并著手開展建設(shè)全國性的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃。

巨大的市場潛力和來自中國政府的支持，加速以電動車為代表的新能源車走向市場。繼今年6月1日四部委聯(lián)合出臺《個人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》后，醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將于本月內(nèi)上報國務(wù)院。

一系列政策規(guī)劃傳遞出的信號相當(dāng)明顯：在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，中國政府將選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略趨向。

根據(jù)中國對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。而作為配套設(shè)施，充電站的建設(shè)是新能源汽車推廣的絕對基礎(chǔ)。

一系列利好消息刺激著整車企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)和推廣。奇瑞、吉利、比亞迪等多家中國本土車企都在大力研發(fā)以電動車為代表的新能源汽車，并不斷取得進(jìn)步。本屆長春汽博會上，一汽集團(tuán)、吉利等汽車公司紛紛拿出了多款新能源汽車產(chǎn)品和概念車參展。

“價格低太有吸引力了，我剛相中的一輛電動車才賣39000元，加上國家補(bǔ)貼的5000多塊，這車真的很便宜，”長春市民劉福臣說，“但問題是，現(xiàn)在的充電站太少，而且車的電池不僅使用年限太短，造價又太高，一計(jì)算，還是不劃算。

事實(shí)上，與車企和能源巨頭的積極性形成強(qiáng)烈反差的是，多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車普遍反應(yīng)偏冷。本屆汽博會上，各展臺的電動車前，圍觀的人多，購買的卻寥寥無幾?！芭c公共交通領(lǐng)域相比，新能源汽車在大眾消費(fèi)領(lǐng)域仍然處在觀望階段。江淮汽車銷售部的一位工作人員說。

正在出席2010年中國(長春)國際汽車論壇的專家們指出，盡管有很大市場潛力，但當(dāng)前對電動車等新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)保持冷靜心態(tài)。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武指出，以電動車為代表的新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)上路還需突破價格、技術(shù)和充電等多方面的瓶頸。

中國工程院院士、湖南大學(xué)校長鐘志華說：“企業(yè)應(yīng)該自主選擇新能源汽車發(fā)展路線，而不是以政府政策的導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)，并且，企業(yè)不能靠政府補(bǔ)貼來生存發(fā)展。

他進(jìn)一步指出，面對電動汽車未來市場的無限商機(jī)，如何做好規(guī)劃，在環(huán)保、政策、技術(shù)等方面的規(guī)范與統(tǒng)一是一個值得探討的課題。

有消息顯示，中國確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)最快也要到年底，而國際標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。

對此，有專家表示，就目前來看，充電產(chǎn)業(yè)存在一定風(fēng)險，各能源公司在充電建設(shè)上大規(guī)模地投資，有可能最終因電動車普及不夠，而在相當(dāng)長一段時間內(nèi)難以見利。