集裝箱運輸市場開始火爆（圖片來源：深圳特區(qū)報 CFP供圖）

新華社記者 何欣榮

今年以來，雖然世界經(jīng)濟(jì)整體緩慢復(fù)蘇，但國際航運市場表現(xiàn)出的波譎云詭，仍讓各方參與者感到了用衍生品管理風(fēng)險的重要性。

在過去兩年里，BDI指數(shù)的確和世界經(jīng)濟(jì)走勢顯現(xiàn)出了較高的吻合度。不過，今年以來，BDI指數(shù)的走勢讓人感覺有些波譎云詭。比如在今年7月，隨著世界貿(mào)易的好轉(zhuǎn)，中國的出口集裝箱運輸市場火爆異常，某些時段甚至“一箱難求”。而象征干散貨運價的BDI指數(shù)卻在此時跌到1700點的年內(nèi)低位，較5月底時的高位4209點下挫近60%。兩者反差之大，可以用“冰火兩重天”來形容。

業(yè)界難免發(fā)出這樣的疑問：衍生品交易到底是加劇還是減少了航運實體市場的波動性？針對這個問題，各方分歧較大。上海航運經(jīng)紀(jì)人俱樂部秘書長劉巽良認(rèn)為，BDI指數(shù)從萬點之上自由落體至千點以下，如果說這種波動純粹由供求關(guān)系所致，與衍生品沒關(guān)系，很難令人信服。他進(jìn)一步指出，一些參與FFA交易的投機資本曾蓄意在現(xiàn)貨市場上大量租船，人為制造運力緊張的氣氛，以推高指數(shù)在衍生品市場獲利。

波交所戰(zhàn)略發(fā)展經(jīng)理孫偉則認(rèn)為，正確的邏輯是實體市場波動性大，才促進(jìn)衍生品交易的活躍。這是因為實體市場波動性大，一方面迫使套期保值者更需要衍生品對沖風(fēng)險，另一方面投機者也有更多獲利機會。而這往往造成一種現(xiàn)象：衍生品交易量大小和實體市場波動性大小是同步的，于是讓人得出衍生品交易加劇實體市場波動性的結(jié)論。

顯然，衍生品和實體市場到底誰影響誰，是一個“先有雞還是先有蛋”的問題。但不管怎樣，航運衍生品的“雙刃劍”效應(yīng)在過去兩年已凸顯無遺?！半p刃劍用得不好確實會傷及自身，但赤手空拳應(yīng)付持劍對手更加糟糕?！睂O偉說。事實上，為了加強場外衍生品的市場監(jiān)管，目前95%的FFA交易都采用了清算模式以減少違約風(fēng)險。孫偉還指出，考慮到目前航運市場愈發(fā)復(fù)雜的情況，企業(yè)應(yīng)更重視通過衍生品對沖風(fēng)險的作用，“國有航運機構(gòu)大幅減少衍生品頭寸，很大程度上不是需求減少了，而是為了更好地適應(yīng)監(jiān)管要求”。

(據(jù)新華社上海9月13日電)