分析人士指出，國際航線與貨運航線重拾正增長，是第三季度行業(yè)最大亮點

□　本報記者 胡瀟瀅

截至今日，三大航空公司三季報全部亮相，受益于國內(nèi)航空市場旺盛需求，國航、東航和南航前三季度業(yè)績增幅均在10倍左右。其中，東方航空因吸收合并上海航空，其第三季度單季凈利潤增幅達到了135倍。

分析人士指出，國際航線和貨運航線重新實現(xiàn)正增長，是三季度行業(yè)最大的亮點，兩項業(yè)務(wù)虧損額降低提升行業(yè)三季度盈利水平。同時，分析人士指出，第四季度是航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，

東航第三季凈利增長135倍

2008年經(jīng)歷金融危機低谷之后，從去年開始航空公司便已經(jīng)開始普遍盈利，但是大多利潤來自民航局返還基礎(chǔ)建設(shè)基金以及航油套保，主營業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)，然而，從今年起，三大航空公司主營業(yè)務(wù)均取得大幅增長。

南航于昨日發(fā)布的三季報顯示，前三季度實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤51.17億元，同比增850%，基本每股收益0.64元。第三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入231.55億元，同比增45%，歸屬于母公司股東的凈利潤30.41億元，同比增970.77%。

今日，東航、國航雙雙發(fā)布三季報，東方航空前三季度凈利潤50.99億元，同比增長326.11%，其中，第三季度凈利潤31.55億元，同比增長135倍。中國國航前三季度實現(xiàn)凈利潤98.60億元，同比增長158.79%，其中第三季度凈利潤51.66億元，同比增長483.62%。

受全球金融危機影響,國際航線和貨運航線2008 年下半年以來持續(xù)下滑,成為拖累上半年行業(yè)盈利能力水平的重要因素。

隨著歐美經(jīng)濟逐漸顯露復(fù)蘇跡象，今年尤其是三季度以來，國際航空客運和貨運市場開始走出低谷,逐步恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示三季度國航國際航線客運周轉(zhuǎn)量同比增長7.15%，貨運也表現(xiàn)出色,三季度國航貨運周轉(zhuǎn)量同比增長5.26%，其中國際線貨運扭轉(zhuǎn)了上半年大幅度下滑20.50%局面，三季度恢復(fù)正增長，同比增2.51%。

四季度將持續(xù)增長

四季度是航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，但是今年 10月份有世博會綻放最后的光芒，11月又將迎來亞運會的盛事，這些都會帶動今年四季度的航空運輸同比大幅增長。

但對于航空公司來說，也有眾多不利因素的存在。受冬季取暖需求增加以及美元貶值因素影響,國際原油價格有上升趨勢，有分析人士初步預(yù)測油價到年末達到85美元一線，同比三季度上漲20%左右，對行業(yè)盈利能力構(gòu)成一定影響。

受成品油價格上漲影響，航空煤油出廠價每噸由5470元提高至5690元。國航、海航、東航等8家航空公司聞風而動，宣布27日零時起，國內(nèi)航線800公里以上燃油附加費從40元上調(diào)到70元，800公里以內(nèi)則由20元翻倍至40元。

分析人士指出，燃油費上漲，旅客購票積極性受到一些挫折，但由于目前整體處于航空機票打折季，整體產(chǎn)生的影響不大。