本報(bào)記者韓瑞蕓

首先，想講講上海航運(yùn)金融發(fā)展現(xiàn)狀。我們理解的航運(yùn)金融，不僅在海上，也包括天上，至少有航空貨運(yùn)。船舶、飛機(jī)、保險(xiǎn)、融資，航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品、資金結(jié)算等所有交易里，租賃公司都應(yīng)在核心位置，應(yīng)串聯(lián)起幾乎所有的主體。

有一個(gè)數(shù)字值得關(guān)注，航運(yùn)保費(fèi)收入占全球市場(chǎng)的份額，紐約是9.7%，倫敦占21%，東京占12.9%，上海只占0.5%。原因在于其規(guī)模小，創(chuàng)新能力不足，相關(guān)服務(wù)有相當(dāng)一部分外移的趨勢(shì)，人才缺乏等問(wèn)題。

第三，圍繞租賃，我們提出發(fā)展航運(yùn)金融的三點(diǎn)建議，即航運(yùn)的融資租賃、產(chǎn)業(yè)基金以及租賃物退出機(jī)制。

首先，發(fā)展融資租賃業(yè)意義重大。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)民航飛機(jī)將有3000架，按每架6000萬(wàn)美金，60%使用租賃的慣例，民航租賃市場(chǎng)約有一萬(wàn)億人民幣。全世界每年新船總造價(jià)約是5000億美元，中國(guó)的需求是1/3，按30%租賃計(jì)，每年的市場(chǎng)規(guī)模為500億美元。

二是產(chǎn)業(yè)基金，通過(guò)集合航運(yùn)業(yè)、船舶制造業(yè)、港口物流和金融業(yè)資源，進(jìn)一步打造船舶業(yè)與資本市場(chǎng)的通道，將貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。國(guó)外有些先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)基金模式，如MFI基金對(duì)新加坡航運(yùn)中心的建設(shè)起到很大作用。希望能建立起我們自己的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金，希望有民間資金加入。

第三，關(guān)于航運(yùn)租賃物的退出機(jī)制。租賃物的退出肯定是租賃合同到期或提前終止時(shí)，殘值實(shí)現(xiàn)，但目前沒(méi)有規(guī)范的模式和規(guī)范的市場(chǎng)。比如工程機(jī)械，我國(guó)每年約有近一萬(wàn)億金額退出，這個(gè)二手市場(chǎng)怎么做，現(xiàn)在才剛開(kāi)始設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

最后是我的一些政策建議。首先，有無(wú)可能在中國(guó)設(shè)立租賃業(yè)務(wù)稅收特區(qū)，吸引飛機(jī)、船舶專(zhuān)業(yè)租賃公司落戶(hù)?？蓞⒄諓?ài)爾蘭經(jīng)驗(yàn)，該國(guó)公司稅幾乎是全世界最便宜的，12.5%，大量租賃公司都去注冊(cè)。為什么不能把錢(qián)留給中國(guó)，既把稅收都留在國(guó)內(nèi)，租賃行業(yè)越強(qiáng)大，國(guó)際金融中心也就起來(lái)了。

其次是解決好租賃物的抵押登記規(guī)定和操作辦法。三是降低設(shè)立單機(jī)、單船公司的資本門(mén)檻。據(jù)我所知，目前基本都是一兩百萬(wàn)元人民幣注冊(cè)資本金，但在愛(ài)爾蘭只需一萬(wàn)歐元。四是推動(dòng)我國(guó)與主要租賃業(yè)務(wù)國(guó)之間研究制定優(yōu)惠靈活的預(yù)提所得稅政策。

其他建議還包括，研究設(shè)立二手船舶交易中心，拓寬國(guó)內(nèi)租賃公司的融資渠道，研究設(shè)立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金等。

(本報(bào)記者韓瑞蕓整理)