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    電動化是趨勢 純電動車將迎快速成長

    2010年12月25日 04:27
    來源:第一財經(jīng)日報

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    同濟(jì)大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會副理事長余卓平:

    何安

    三種新能源汽車有何區(qū)別?未來的發(fā)展前景如何?給我們帶來了什么樣的機(jī)遇?日前,同濟(jì)大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會副理事長余卓平就以上問題接受了第一財經(jīng)日報《財商》記者的專訪。

    三類新能源汽車將并行

    《財商》:新能源汽車分哪幾種?

    余卓平:理論上除了汽油、柴油車以外的都叫新能源汽車,現(xiàn)在我們講的新能源汽車主要還是電動汽車,包括混合動力、純電動及燃料電池汽車三種。

    《財商》:純電動汽車也用到電池,它與燃料電池汽車的區(qū)別在哪里?

    余卓平:兩個電池的概念不一樣,純電動汽車用的是蓄電池,把電儲蓄在電池里,它的結(jié)構(gòu)是三種汽車中最簡單的。燃料電池不是個蓄電池,而是一個發(fā)電裝置,能源儲存在氫里面,使氫氣和氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電,原理比純電動汽車要復(fù)雜,多一個發(fā)電裝置。

    《財商》:目前三種車的發(fā)展?fàn)顩r怎樣?

    余卓平:混合動力汽車方面我們處于剛起步的階段,但國際上已經(jīng)有了大規(guī)模市場化的產(chǎn)品。日本上世紀(jì)90年代末就開始生產(chǎn),所以在日本混合動力汽車占比越來越大,我們國家近幾年也會有一定的市場。

    純電動汽車方面,國際上也剛開始,日產(chǎn)前不久宣布推出純電動汽車,我國的奇瑞也開始準(zhǔn)備賣了。在這方面我們和國際上差距不大。不過混合動力車從1997年上市到現(xiàn)在日漸成熟用了13年,純電動汽車要真正大規(guī)模生產(chǎn)估計也要10年左右的時間。

    燃料電池汽車從國際形勢上大家認(rèn)為在2015年左右會有技術(shù)突破,技術(shù)突破后才能逐漸推向市場。

    《財商》:哪一種新能源車將是未來的主要發(fā)展品種?

    余卓平:這個概念應(yīng)該不是排他性的,是并行的,電動化是汽車發(fā)展的趨勢。所謂電動化,混合動力是部分電動化,純電動是完全電動化,燃料電池也是完全電動化。不能把它們對立起來選擇。很多技術(shù)都是有共性的,如電機(jī)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)、蓄電池技術(shù),在三種車?yán)锒夹枰玫健?/p>

    根據(jù)市場的節(jié)奏,離市場近的混合動力車先發(fā)展,它同時帶動了電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)以及電控技術(shù)的發(fā)展,從而給純電動汽車打好基礎(chǔ)。純電動汽車發(fā)展好了,電機(jī)獨立驅(qū)動技術(shù)對于燃料電池也是一個好的基礎(chǔ),所以之間并不矛盾。

    《財商》:從成長性來看,哪個品種成長性最好?

    余卓平:大家現(xiàn)在慢慢接受的是混合動力,因為它不改變大的結(jié)構(gòu)。但成本也有挑戰(zhàn),內(nèi)燃機(jī)沒變,增加了一套東西,價格要降下來很難,當(dāng)然節(jié)能空間是明顯的?,F(xiàn)在關(guān)鍵是市場推廣,能不能被廣泛接受。

    純電動車成長速度最快,剛剛開始進(jìn)入市場,會有個比較快速的成長期,不過有個成長極限,應(yīng)用量有個極限值,很大指望也不可能。

    電池技術(shù)仍有待突破

    《財商》:發(fā)展新能源汽車對于我們有哪些更深層次的意義?

    余卓平:汽車工業(yè)理論上是拉動面非常大的工業(yè),但我國的汽車工業(yè)拉動面沒有想象中那么大,原因是對外依賴度太大。我們的汽車工業(yè)沒有掌控在我們自己手里,現(xiàn)在指望電動汽車能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合動力,因為混合動力既要有傳統(tǒng)汽車技術(shù),又要增加新的電動技術(shù),是最復(fù)雜的。純電動汽車幾乎把原來的發(fā)動機(jī)全部淘汰了,運用新技術(shù)使其結(jié)構(gòu)簡單化??萍伎偸锹菪桨l(fā)展,它的簡單化并不是降低質(zhì)量,而是技術(shù)的提升。

    燃料電池是能夠真正把內(nèi)燃機(jī)打敗的東西,但是這個東西是有過程的,如果大家都認(rèn)為這個東西早著呢,不去研究,等到近的時候就只能買人家的東西了。鑒于目前的節(jié)能減排目標(biāo),我們一定要推動混合動力車的發(fā)展,而純電動汽車是能源結(jié)構(gòu)的大轉(zhuǎn)型,是我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好機(jī)會,更要推動它的發(fā)展,燃料電池車著眼于未來的話,也一定不能放松。否則一旦被落下,下一代都不能翻身。電動汽車的發(fā)展一定是一個全新的產(chǎn)業(yè),發(fā)改委把它定為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),一點也沒錯。

    《財商》:目前的技術(shù)難題是什么?

    余卓平:電池技術(shù)仍有待突破。目前不突破100公里續(xù)航里程是可以做到的,但要到300~400公里,做一部概念樣車沒問題,商業(yè)化的角度講很困難。電池很重,電動汽車想跑遠(yuǎn),就必須配越多電池,配越多電池增加了自重,能耗越多,就越跑不遠(yuǎn),這是一個死循環(huán)。唯一指望的是電池技術(shù)突破,功率密度要降下來,能量密度要降下來。

    其實很多人的家庭用車,每天不會超過100公里。北京做過統(tǒng)計,每人每天平均50~60公里,上海估計差不多,理論上講是可以接受的,但仍存在一些制約,比如周末要出去怎么辦?

    純電動汽車還涉及到能源轉(zhuǎn)型的問題。所幸的是電力工業(yè)很積極,汽車工業(yè)需要的話,能源工業(yè)會非常配合,能源工業(yè)為什么配合呢?晚上的電賣不出去,所以它很積極主動。

    與之相比燃料電池車除了本身的技術(shù)發(fā)展需要突破以外,更大的障礙是能源工業(yè)。目前氫氣工業(yè)還不是很強(qiáng),還沒出現(xiàn)很積極的現(xiàn)象,不可能到處建加氫站,而電力公司會很樂意到處建充電站。

    最近在日本,他們發(fā)展思路已經(jīng)很清晰,認(rèn)為汽車上的技術(shù)不擔(dān)憂了,現(xiàn)在最擔(dān)憂的是能源,所以他們現(xiàn)在正鼓動政府、鼓動一些企業(yè)要建加氫站。燃料電池要發(fā)展一定是加氫站走在前面。加氫站沒走在前面人們就不可能去買燃料電池汽車。這個事需要政府牽頭,在日本這點比較困難,而中國有體制優(yōu)勢。

    《財商》:產(chǎn)業(yè)鏈上哪些行業(yè)或公司更有優(yōu)勢?

    余卓平:很多公司都在做,有特點的就是比亞迪比亞迪做電池出身,但整車方面的技術(shù)不怎么樣。一些公司近兩年會冒出來,但現(xiàn)在還在競爭中,市場還沒形成,從產(chǎn)業(yè)來看誰強(qiáng)很難講。

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    (國元證券)

    [責(zé)任編輯:lizy] 標(biāo)簽:汽車 電池 新能源 電動 
     

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