何安

在電動(dòng)汽車續(xù)航能力有限的情況下，充電設(shè)施建設(shè)顯得尤為重要。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)個(gè)股將最先受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。滬市的國(guó)電南瑞(600406.SH)因積極參與國(guó)家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充放電站的建設(shè)工作，成為各路資金競(jìng)相追捧的對(duì)象。而公司同時(shí)將從國(guó)家智能電網(wǎng)的全面建設(shè)中充分受益。

國(guó)電南瑞股價(jià)在2008年金融危機(jī)中也曾遭遇腰斬的命運(yùn)，但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，該股調(diào)整見底時(shí)間早于大盤半年，在2008年4月就出現(xiàn)了該輪調(diào)整的最低價(jià)15.18元。隨后半年中，公司股價(jià)一直在低位盤整，卻一直未創(chuàng)新低。2008年11月，大盤下探1664點(diǎn)前兩周，先知先覺的資金已經(jīng)開始拉升國(guó)電南瑞了，連續(xù)3根漲幅9%以上的大陽(yáng)線預(yù)示著該股并非池中之物。

截至12月24日，國(guó)電南瑞股價(jià)報(bào)收73.48元，較2008年11月漲幅達(dá)815.42%。

據(jù)介紹，國(guó)電南瑞在電動(dòng)汽車充電站的設(shè)計(jì)、設(shè)備研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)、工程實(shí)施等方面開展了大量工作，成功研制出電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)、交流充電樁、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。目前公司在充電站、充電樁方面居市場(chǎng)領(lǐng)先地位，據(jù)民族證券預(yù)計(jì)，公司2010年相關(guān)設(shè)備將實(shí)現(xiàn)收入5000萬(wàn)元左右。

相對(duì)于公司20多億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，充電站業(yè)務(wù)目前僅占公司業(yè)務(wù)的很小一部分。東興證券電力及電力設(shè)備分析師周宏宇近日接受第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)《財(cái)商》記者采訪時(shí)表示：“這塊業(yè)務(wù)短期對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不大。但因?yàn)殡妱?dòng)汽車是‘十二五’期間國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，將來(lái)發(fā)展會(huì)比較快，各地上充電站也會(huì)比較快。

“充電站的建設(shè)和電動(dòng)汽車的發(fā)展就像先有雞還是先有蛋的問題，一方面沒有充電站，電動(dòng)汽車無(wú)法大規(guī)模普及。而另外一方面電動(dòng)汽車數(shù)量沒有提升，也不可能鋪設(shè)太多充電站。但是初期肯定是先把充電站建起來(lái)。”湘財(cái)證券電力行業(yè)分析師馮舜告訴記者。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)變電自動(dòng)化設(shè)備和電網(wǎng)調(diào)度設(shè)備的行業(yè)龍頭，公司電網(wǎng)調(diào)度設(shè)備的市場(chǎng)占有率達(dá)到50%左右，隨著國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)速度的加快，智能電網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品將直接受益。

而華融證券研究認(rèn)為，軌道交通也是公司新業(yè)務(wù)的突破口之一，隨著軌道交通增發(fā)項(xiàng)目的投入，預(yù)期每年給公司帶來(lái)4000萬(wàn)元以上的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

三季報(bào)顯示，公司每股收益為0.48元，各家券商近半年對(duì)公司2010年~2012年每股收益預(yù)測(cè)的平均值為0.79元、1019元、1086元，對(duì)應(yīng)的市盈率分別為91.13、60.5、38.7倍。