證券時(shí)報(bào)記者 蔣曄

隨著我國(guó)個(gè)人汽車保有量的提高，道路行駛安全和堵車問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，為了解決這兩大難題，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有了突破口，皖通科技(002331)董事長(zhǎng)王中勝表示，這是車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活中最現(xiàn)實(shí)的需求。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)共發(fā)生交通事故逾23萬(wàn)起，造成6萬(wàn)多人死亡，超過(guò)27萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失超過(guò)了9億元；其中，產(chǎn)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起。時(shí)至2009年末，中國(guó)汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數(shù)卻占世界的16%。

伴隨交通事故上升的是日益嚴(yán)重的堵車問(wèn)題。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)“零點(diǎn)”公司今年曾就“居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)”做過(guò)統(tǒng)計(jì)，北京居民擁堵經(jīng)濟(jì)成本已經(jīng)達(dá)到每月335.6元，以北京2000萬(wàn)人口計(jì)算，每月造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)68億元。而目前的情況是，不僅北京、上海、深圳等一線城市發(fā)生堵車，連蘇州等二線城市也未能幸免。更有甚者，今年8月發(fā)生的京藏高速大堵車，以持續(xù)時(shí)間逾10天，阻塞車輛排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)100公里而被外媒戲稱為“人類史上最大的擁堵事件”

車聯(lián)網(wǎng)的推行是解決這兩大難題最現(xiàn)實(shí)的方案。

理論上說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

按照王中勝的說(shuō)法，所謂的車聯(lián)網(wǎng)，就是通過(guò)事先安裝的傳感器、探頭、發(fā)射-接收器等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)路-路、路-車、車-車之間的通信聯(lián)系，讓公路的管理者、駕駛員都能夠時(shí)刻了解前方的路況進(jìn)而作出正確的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上將有關(guān)技術(shù)手段與汽車電子相結(jié)合，在未來(lái)能夠真正達(dá)到汽車無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

雖然要實(shí)現(xiàn)后一個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但要解決行駛安全和堵車的問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備相應(yīng)的技術(shù)條件，剩下的問(wèn)題就是如何真正實(shí)施。“傳感器、無(wú)線射頻技術(shù)、接收和發(fā)射裝置都已經(jīng)有現(xiàn)成的產(chǎn)品，現(xiàn)在真正需要投入的是找到如何在有限的空間和時(shí)間內(nèi)讓成千上萬(wàn)輛汽車有序行駛的解決方案，而這正是皖通科技等企業(yè)正在著手做的事?！蓖踔袆俦硎?。

據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)主要涉及三大板塊。首先是公路信息化整體解決方案的供應(yīng)商，如皖通科技、交技發(fā)展等；第二類是車載端信息系統(tǒng)，包括啟明信息、四維圖新等；第三類是自助繳費(fèi)系統(tǒng)，包括新國(guó)都、新北洋等。

去年10月28日在無(wú)錫舉行的中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)傳出消息，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國(guó)重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國(guó)務(wù)院，一期撥款有望達(dá)百億元級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。