過去兩年，對于全球航運企業(yè)來說，如同坐了一場過山車。

2009年，航運企業(yè)爆出了慘績，中海集運虧損近65億元，中國遠洋更是虧出了75億的史上最差，大量航運企業(yè)因虧損倒閉，或接受重組命運。

僅僅一年時間，航運市場突然強勁反彈。盡管目前中遠和中海還沒發(fā)布2010年全年財報，但據(jù)其贏利提示，料2010年的盈利均將突破歷年收益。

作為航運業(yè)的老大，馬士基集團悲喜與其他同行并無不同。其2009年的業(yè)績創(chuàng)下了史上最差，即二戰(zhàn)后首次虧損12.9億美元。但在其今年2月底公布的2010財年的報告中，馬士基集團獲得了49億美金的利潤，創(chuàng)下了史上最好的業(yè)績。

最壞的年景也孕育著最好的時代。反之可能亦然，撥開普遍盈利的面紗，市場是否潛藏著重重危機？比如日本地震、利比亞危機，都可能改變靠航運企業(yè)的預期。航運企業(yè)掌舵者該如何決策？2010年3月19日，馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年接受本報記者專訪。

危機提升公司治理

《21世紀》：馬士基去年取得了史上最好的業(yè)績，除了大環(huán)境外，還有什么特別因素？

安仕年：恰恰是2009年的經(jīng)濟危機，(形成壓力)使更快采取行動成為可能。在我歷經(jīng)濟危機最初的階段，我們在節(jié)約成本方面就已經(jīng)采取了措施，對公司架構進行一些變革。當經(jīng)濟危機結束的時候，我們能夠有比較有效的提升。

《21世紀》：過去三年多，馬士基集團重組是否告一段落？

安仕年：去年我們在投資前的現(xiàn)金流有100億美金。我們投資了50億美金，同時我們的債務降低了55億美金。目前我們的負債率是比較低的，這讓我們有很大的可能去投資新的項目。

《21世紀》：有哪些方面的改革還沒達到你的期望值？

安仕年：目前表現(xiàn)欠佳的是油輪業(yè)務，遇到的挑戰(zhàn)是目前運價比較低，且市場比較過剩。

我們的投資領域包括能源、港口、運輸行業(yè)，這些行業(yè)增長非常迅速。目前，我們還沒有考慮其他業(yè)務領域的打算。至于投資具體項目，我們已經(jīng)投資了24億美金在巴西購買了3個油田，花12億美金定購了2個鉆井平臺，20億美金訂造新型船舶，以及進行了其他一些投資。我們一直在進行投資，總的投資額會在100億美金左右。

《21世紀》：最近你們宣布了一項巨額的造船計劃。是否會令負債率上升？

安仕年：我們的新型船舶都是通過馬士基自有資金進行投資的。我們現(xiàn)在訂造的船舶要在2013-2014年才能交付，如果算上保留選擇權的那些船舶，要到2014-2015年才交付，而市場每年保持8%正常的增長，與我們的運力增長相當，所以我們這樣做不是冒險的。

今年市場謹慎樂觀

《21世紀》：日本發(fā)生地震、海嘯、核輻射狀況，是否影響了馬士基在當?shù)剡\營？這個突發(fā)事件對世界經(jīng)濟的復蘇會產(chǎn)生怎樣影響？

安仕年：目前評判日本的地震對世界經(jīng)濟產(chǎn)生影響還為時尚早。在短期來講，日本不進行出口、不參與世界經(jīng)濟活動，這是對世界經(jīng)濟產(chǎn)生一些負面影響，但當日本開始災后重建的時候，進口原材料等等，會對世界經(jīng)濟產(chǎn)生正面、負面兩方面的影響。

其影響應該不會改變我們對世界經(jīng)濟復蘇前景的研判。

至于馬士基內部的影響，很幸運我們的員工和船舶都安然無恙、我們的港航基礎設施也沒有受到損害。集團旗下各業(yè)務集團也已經(jīng)做好準備，為日本提供專業(yè)的物流、運輸、倉儲方面的支持。

《21世紀》：那么你對今年航運市場的判斷如何？

安仕年：2011年不會像2010年那樣強勁的增長，但整體表現(xiàn)應該不錯。我對2011年保持謹慎樂觀態(tài)度。

《21世紀》：據(jù)說馬士基要把香港的部分貨量移到南中國，3月19日你們和廣州南沙港便簽署了類似合作。馬士基是基于什么考量？

安仕年：此舉最重要的原因是滿足客戶的需求。中國大陸地區(qū)是制造業(yè)的中心，中國大陸的客戶希望我們增加南中國地區(qū)一些其他港口的裝卸點，使其作為優(yōu)先的選擇。此外，我們也要不斷完善自己的網(wǎng)絡，提升我們的競爭力。這并不意味著我們不保留目前我們擁有的網(wǎng)絡，而是我們要增加我們在南中國地區(qū)(南沙)的服務。